電梯（tī）其實（shí）很安（ān）全 降低風（fēng）險關鍵在人

以上為廣告，以下為文章正文，兩者無關：

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中國是世界上電梯保有量最（zuì）大的一個國家。不斷“長高”的城市（shì）中，電梯的作用越來越重要。回家享受天（tiān）倫之樂，去商場購物消費，在寫字樓工作忙碌……人（rén）們的生活，越來越離不開電梯提供的便捷。

本期“市民圓桌”邀請到（dào）的嘉賓介紹（shào），電梯的（de）安全性其實是（shì）極高（gāo）的。那麽日常使用中電梯的（de）風險主要存在於哪些方（fāng）麵？我們又有怎樣的機製（zhì）可以進一步降低（dī）電梯（tī）風險？

安全 電梯事故率（lǜ）其實並（bìng）不高

主持人說

城市日常生活很（hěn）難離得開（kāi）乘坐電梯。可（kě）是最近一段時間見諸報端（duān）的電梯安全事故，讓很多人（rén）感（gǎn）覺有點害怕：以後（hòu）還能（néng）不（bú）能放心乘電（diàn）梯了？

大家說

李鵬：電梯的安全保護功能非常齊全，對於墜落、超（chāo）速、剪切、觸電等危險都有相應的保護措施（shī），很多重要（yào）的安全功能都有冗餘設計，一套裝置出現問題，另一（yī）套裝置仍能發揮作用。比如工作製動器，比如門鎖控製（zhì）回路的設計等（děng），設計上、可靠性上都比較完善，不過（guò）很多老舊電梯在設計上可能存在一些問題。

劉坤：從（cóng）我們的經驗來說，現（xiàn）在（zài）電梯設備技術都已經成熟了，不會存（cún）在很大的安全隱患（huàn），但安裝的質量、維保的質量會影響電梯的正常運行。這兩項做好了，就（jiù）會減少（shǎo）電梯（tī）故障的發生。出現很大的事故，可能（néng）是設備本（běn）身的（de）問題，也可能（néng）是人員（yuán）疏忽（hū）造成的，還有（yǒu）就是使用環境，維保的質量也是造（zào）成電梯安全事故的原因，電梯安全責任事故是極少的個例。

趙勇健：就（jiù）我（wǒ）們項目部來說，大事故沒（méi）有發生過，但小的事故比如電梯困人這樣的事情也時有發生。電梯事故（gù）我感覺和電梯設（shè）備質量有密切（qiē）關係，比如像電梯開著門卻能啟動（dòng）這樣（yàng）的事，究（jiū）竟是（shì）維保公司（sī）的責任，還是廠家的(責任)，沒有一個公論。電梯困人也有小區用臨電、電壓不穩的原因（yīn）。物業要有相應的應急預案。同時電梯（tī）安全還與使用者的素質有關係，不當的使用方法會對電梯設備產生不良影響。

劉坤：在電梯的（de）控製櫃裏有（yǒu）一套很嚴謹的係（xì）統，包括接收器，包括（kuò）門鎖觸點（diǎn）的開關，開關斷開的時候接收器打不（bú）開，就不會運行，電（diàn）梯的安全係統一出現問題就會停梯。引起電梯事（shì）故的原因一個是電梯控製係統自身程序出現問題，另一個是人為的問題。關於衝頂和滑梯實際（jì）是電梯（tī）自行保護的一個措施，大家在乘坐電梯時不（bú）要驚慌。如果因（yīn）為運行環境（jìng）高溫導致控製電梯的（de）程序出現不穩定，這時（shí）就會出現自動保護的措（cuò）施。

郭天洪：我們要把故障和事故區分開。故（gù）障（zhàng）可能會偶爾（ěr）發生，事故是傷人，一（yī）個是財（cái）產損失（shī），一個是人身傷（shāng）害，困人也（yě）好、滑梯也好，這應（yīng）屬於電梯的故障。

張永華：我國的電梯事故率其實很（hěn）低。不過即便電梯設備每一個螺絲都符合國（guó）家的要求，風險依然是有（yǒu）的，總有一點點是控製不了的，這些控製不了的東西最後（hòu）就會形成風險。

保障 三分靠質量，七（qī）分靠（kào）安裝維護

電梯安裝好之後是要（yào）每天（tiān）使用的，可以說平時的維保是影響電梯（tī）安全（quán）的（de）一個（gè）重要因素。關於電梯的維保，責任是怎麽劃分（fèn）的？如何避免一些維保公司為低價競爭降低成本和配件（jiàn）質量？如何規範電梯的維保市場？

郭天洪：電梯（tī）是一種（zhǒng）大眾工具。電梯安全實際上有三個（gè）關鍵的環節：政府的監管、生產廠家的製（zhì）造、維保公司的維保。目前來（lái）看業內達成（chéng）共識的是（shì）電梯安全三分靠生產質（zhì）量，七（qī）分靠安裝與維保。

《石家莊（zhuāng）市電梯安全監督管理辦法》就有一個非常好（hǎo）的規定：維保單位應在車（chē）站、機場、醫院、大型（xíng）商場、遊樂場等人員密集、電（diàn）梯使用頻繁的場（chǎng）所和超過30部電梯的住宅小區安排（pái）常駐維保人員。目前來看，物業公司監管維保（bǎo）公司不太現實。政府（fǔ）要對維保公司的入行門檻、資質（zhì）、維保的價格進行行政幹預。現在一部電梯一個月260元維保就有公司接（jiē）活，可是按正常的成本價，一部電梯每月（yuè）的維（wéi）保費用大概需要400元。一部（bù）電梯一年超過5000塊錢的維保費用，一（yī）般的物業公司就支撐不了，動維修基金程（chéng）序（xù）上比較繁（fán）瑣，那電梯誰管呢（ne）？因此導致（zhì）維保公司對一些部件不換、電梯帶（dài）病運行。

劉坤：維保（bǎo）價位要低的話肯定人力就上不來，這是一個方（fāng）麵。如果讓電梯更（gèng）好（hǎo）地運行，監管方、使用方、維保方，這三方能結合起來去（qù）做會更好。在特（tè）種設備安全法上有規定，使用（yòng）方的責任、維保方的責任、包括其他一些製造廠商（shāng）的責任，劃分得很清楚。需要大家共同降低故障率和事故率。

維保市場要（yào）更健康地發展，一是靠市（shì）場（chǎng）環境，一（yī）個是靠監管。低價競爭這（zhè）方麵，有沒（méi）有可（kě）能也形（xíng）成一個指導價格，價位起來以（yǐ）後，投入的人員會更多，相應的電梯安全質量就會提高一些。

李建朋：《特種設備安全法》規定了維保單位也要定期維保，要做記錄，如果做得不到位、不及時（shí）也要承擔法（fǎ）律責任。還有一個刑事責任，員（yuán）工不按照規（guī）範去操作，如果造成事故的話（huà），涉及到（dào）重大（dà）責任事故罪（zuì）。

郭（guō）天洪：監管部門要（yào）對維（wéi）保（bǎo）市場進行整頓，有的維（wéi）保公司靠低價來彌（mí）補維保費的不足，協會定的指導價都沒（méi）有辦法執行。維保公司不是維修公司，維保是電梯什麽故障都沒有也得去做的重（chóng）複性工作，應（yīng）以維保為主、維修為輔，這才是維保公司的工作（zuò）方針（zhēn）和原則。

李（lǐ）鵬：電梯（tī）是一（yī）種比較複雜的機電設備，每天高負荷、頻繁（fán）運行，肯定很（hěn）多地方存在部件的磨損、間隙（xì）的變化、潤滑的問題（tí）等，出現這種問題之後，怎麽去解（jiě）決呢？一個是（shì）依靠對電梯的日常巡視（shì），還有就是每月兩次的日常保養，這個非常關鍵。日常保養是從專業性的角度，按照技（jì）術規範規定的項目（mù）和要（yào）求一條條去檢查和維護，每15天就認真（zhēn）地（dì）檢查和保養，存在問題（tí）馬上處理。如果保養工作真正按照要求一條一條做下來，我們的日（rì）常巡視真正每天去看到每一（yī）台電梯，對關鍵（jiàn）部位（wèi）進行了檢查，我覺得大部分的電梯出現隱患的初期都（dōu）能被發現和（hé）處理。

趙勇健：我（wǒ）們要求各個（gè）項（xiàng）目處都有經過市政培訓、考核合格的電梯安全員，在電梯維修期間，這些安全員要全程跟進，拍照上傳，監督維保公司的工作。

賠償 電梯安全責任險值得推廣

近年來出現電梯安（ān）全事（shì）故，關於賠償的問題常常引發糾紛，人們總在呼籲推廣電梯（tī）安全責任險。目前電梯安全責任險推行的難（nán）度主要在哪裏？

賀善鏢：正因為法律上電梯的責任方太多了，發生電梯事故（gù）後（hòu），短時間內很難去找到第一責（zé）任人。那麽在第一責任人在短時間內沒（méi）有界定（dìng），受害人又想拿（ná）到賠償時，保險可以先行賠付。

趙勇健：這個保險（xiǎn）誰買呢？

郭（guō）天洪：現在的（de）問題是物業費本來就不高（gāo），物業費是保障公共設施的正常運行與維（wéi）護，沒有賠付（fù）的費用。

賀善鏢：江蘇省電梯安全責任險保費的支付不是一方承擔的，是分兩種情（qíng）況：第一種是公共（gòng）設施的，第二（èr）種是住宅的。公共設施的保費的支（zhī）付分為三個部分：一（yī）是使（shǐ）用人跟所有權人（rén），二是維保單位，三是電梯的檢（jiǎn）驗（yàn）機構（gòu）。公共設施這塊是5：4：1的保費出資比例。住宅的這個是2：3：5。

主持人：有兩個（gè）問題，第一個是物業公司本身經營就吃（chī）緊，願不願意支付保費？二是相（xiàng）關的幾方會不會因為電梯（tī）責任險的存（cún）在，忽略了日常維保？

賀善鏢：任何責任險都隻是作為發生（shēng）責任事故後的一個補救行為，補救行（háng）為實（shí）施完了，反過來（lái）還要繼續去追究到底是哪一方承擔責任。

李建朋：保險賠償即便賠付後，受害者還可以起訴責任主體。侵權（quán）關係和保險關係是不同的法律關係。

郭天洪：商業險是（shì）選擇性（xìng）的，可以買也可（kě）以不（bú）買，所以要把這個強製性推到特種設備上（shàng）來。

賀善鏢：汽車交（jiāo）強險在2006年推出的時候（hòu），大家（jiā）也不理解這是什麽，運行了六七年以後普通人都能看明白了。電梯責任保險是新（xīn）生事物，而且不（bú）是大家（jiā）第一眼（yǎn）就知道是幹啥的，但我認為這個製度的推行（háng）在未（wèi）來肯定是有空間的。

注意 電梯要（yào）怎（zěn）樣乘坐才更安全

乘坐電梯有什麽注意事項（xiàng）嗎？作（zuò）為（wéi）普（pǔ）通（tōng）的使用者，我們可以做些什（shí）麽，以最大限度地降低電梯安全風險？

郭天（tiān）洪：我呼籲一下，有能力的電梯住宅（zhái）小區都裝上監控，一個是為了自救，一個是為取證（zhèng）。再一個就是希望政府加強監管，不是說人工的覆蓋，要（yào）多利用互聯網的技術，采集大數據。

李鵬：建（jiàn）議增加一個功能，就是（shì）電梯在（zài）校正運行時要告訴乘客電（diàn）梯的狀態，讓乘客不要驚慌。有時乘客確實害怕（pà），什麽顯示也沒有，按哪個鈕也不管（guǎn）用，電梯一（yī）個勁往下走，這個時候應該（gāi）有一個提示。

賀善鏢：我覺得一些公共場所（suǒ）都有顯示屏，可以每天拿出一段時間來普及一下電梯安全知（zhī）識，做個公益的宣傳。

李鵬：中國是世界上電梯（tī）保有量最大的國家，中國電梯的保有量、年產量以及（jí）年增長量都是世（shì）界第一。但每百人擁有的電梯數量還不如美（měi）國（guó）、日本和韓國，從電梯（tī）行業來講仍然有很（hěn）大增長空間（jiān）。目前（qián）存在的問題有這麽幾個方麵：電梯（tī）基數（shù）大，增長過（guò）快，相關作業人員數量和素質不能滿足市場需要，人員（yuán）增幅低於電梯增幅，很多（duō）電梯存（cún）在大客流、高負荷（hé）的使用情況（kuàng）以及老齡化問題，還（hái）有就是（shì）維護保（bǎo）養、使用管理方麵服務（wù）能力（lì）不足，還有乘客的安（ān）全意識淡薄。

李（lǐ）鵬：電梯的“正（zhèng）確打開（kāi）方（fāng）式”

垂直電梯

垂直電梯可能造成的傷害有幾（jǐ）種：一（yī）個是墜落，就是常說的（de）電梯從上麵掉下來，其實很多時候並不是掉下（xià）來了，而是電梯（tī）控製係統問題導致的運行異常，或者曳（yè）引能力不足導致的溜車等；第（dì）二就是衝頂，電梯轎廂衝到井道頂（dǐng）部；第三是開（kāi）門運行導致的剪切事（shì）故，這個死亡率非常高；第四個是關門過程中撞擊、擠傷乘客；再有就是長時間困人（rén），電梯困人事件非常多；再一個是乘客從電梯門外麵（miàn）打開層門墜落到井道裏，或者是門（mén）開著人走（zǒu）進去掉到井道裏，這個也非常多；還有一種是觸電。

這些危險在設（shè）計上和管理要求上都會有考慮，有相應的防護措施，但事故的發（fā）生有（yǒu）些與乘客自身也有關係。

首先第一條應該提醒大（dà）家文明（míng）乘用電梯，不要故意破壞電梯，比如說踹門，扒（bā）門等，破壞顯示屏和按鈕，在轎廂內打（dǎ）鬧，在轎廂內大幅度晃動，都會對電梯運行造成（chéng）危險。

其次，被困在轎廂裏時不要驚慌，不（bú）要試圖逃出轎（jiào）廂。困人（rén）很多時候是一種保護狀（zhuàng）態，扒門試圖逃出可能（néng）導致（zhì）墜落井道（dào）的危險。轎廂本身有通風設計和應急照明，能至（zhì）少保證一個小時的供電時間（jiān），在被困時要安靜等待救援（yuán）。

另外，進入電梯前一定要先看（kàn）清電梯的狀況，不要看見門開著就往（wǎng）裏闖，很多情況下並不是門開著電梯就會在這裏，有些特殊的情況會導致電梯門（mén）開著轎（jiào）廂卻沒在，往裏一（yī）闖可能就掉下去了。還有就是不要長時間站在（zài）電梯門口（kǒu），轎廂意外的移動有可能對人造成傷害。

扶梯（tī）

扶梯一般發生事故（gù）的（de）可能性有幾（jǐ）類：一類是墜落，就是在扶梯上（shàng）部，尤其是小孩玩耍時，不小心從上麵墜落到樓下。再一個就（jiù）是（shì）運行中的逆轉，或者是與（yǔ）物體發生碰撞，尤其是在乘梯過程中，身（shēn）體和頭部伸出扶手（shǒu）帶以外和周邊的立柱、樓板發生碰撞，尤（yóu）其是與樓板呈銳角的情況下可能發生非常嚴重（chóng）的（de）事故，目前這樣的情況都要求設置防碰擋板。還有就是（shì）跌倒，在運行的扶（fú）梯上跌倒比在地麵上或樓梯上跌倒危險（xiǎn）性更大，傷害也（yě）可能更嚴重；還有就是因機（jī）械部（bù）件之間的間隙（xì）發生（shēng）的擠壓，絞入事故，比如梯級與裙板之間的（de）間隙、扶（fú）手帶的入口的間隙就發（fā）生過很多事故或危險（xiǎn）狀態。

使用過程中應該注意這幾（jǐ）點：一是要站在梯級的黃（huáng）線區域以內、全程扶（fú）住（zhù）扶手帶，身體不（bú）要伸出扶手帶以（yǐ）外、不要（yào）使用（yòng）扶梯運載手推車和嬰兒車；小孩必須要拉住（zhù），幼（yòu）兒（ér）要抱住，建議特別小（xiǎo）的小孩不要乘坐扶（fú）梯，體弱的老人應（yīng）該有人扶持，還是建議乘坐垂（chuí）直電梯。需要重點強調（diào）的是小孩，因為從發生過的扶梯事故看，小孩出事的比例（lì）非常高，一定不（bú）要讓（ràng）他們獨自在扶梯附近玩耍。

來源：燕趙都市報