你不得不知道的電梯安全係（xì）統（tǒng）裝置！

電梯安全保護係（xì）統（tǒng）中所配備的安全保（bǎo）護裝置一般由機械安全保護（hù）裝（zhuāng）置和電氣（qì）安全保護裝置兩大部分組成.機（jī）械安全保護裝（zhuāng）置主要有限速器和（hé）安全鉗、緩衝器、製動器、層門門鎖（suǒ）、轎門安（ān）全觸板、轎（jiào）頂安全窗、轎頂（dǐng）防護欄杆、護腳板等.但是有一些機械安全保護裝置往往需要和電氣部分的功能配（pèi）合和（hé）連鎖（suǒ）,裝置才能實現其動作和功效的可靠性.例如層門的機械門鎖必須和電開關聯結在一起的連鎖電梯（tī）配件.除了前麵已介紹的限速（sù）器和（hé）安全鉗、緩衝器、終端（duān）限位保護裝置外,還有有關的其他（tā）安全保護裝置,現在一並都列舉（jǔ）在下麵.

―、層門門鎖的安全裝置
乘（chéng）客進入電梯轎（jiào）廂首先接觸到的就是電梯（tī）層門（mén）（廳門）,正常情況下,隻要電（diàn）梯的轎廂沒到位(站層）,本層站的層門都是（shì）緊緊地關閉著,隻有（yǒu）轎廂到位(本層站（zhàn）)後,層門隨（suí）著轎廂的門打開後才能跟隨著打開,因此層門門（mén）鎖的（de）安全裝置的可（kě）靠性十分重要,直接關係到乘（chéng）客進入電梯的（de）頭一關的安全性.

二、門保護裝置
乘客進入層門後就立即經過轎廂門而進（jìn）入轎廂,但由（yóu）於乘客進出轎廂（xiāng）的速度不同,有時（shí）會發生人被轎（jiào）門夾住,電梯上設置的門保護裝置的作用就（jiù）是為（wéi）了防止轎廂在關（guān）門過程中夾傷（shāng）乘客或夾住物品.

三、轎廂（xiāng）超載保護裝置
乘客從層門、轎門進（jìn）入到（dào）轎廂後,轎廂裏（lǐ）的乘客人數(或貨物)所達到的載重量如果超過電梯的額（é）定（dìng）載重量,就可能造（zào）成電梯超載後產生不安全後果或超載失控（kòng）,造成電梯超速降落的事故.超載保護（hù）裝置的作（zuò）用是當轎廂超過額定負載（zǎi）時,能發出警告信號並使轎廂不能啟（qǐ）動運行,避免（miǎn）意外的事故發生.

四、轎（jiào）廂頂部的（de）安全窗
安全窗是設在轎廂（xiāng）頂部的一（yī）個窗口.安全窗打開時,使限位開關的常開觸點斷開,切斷控製電（diàn）路,此時電梯不能（néng）運行.當轎廂因故障停在樓房兩層中間時,司機可通過安全窗從轎頂以安全措施找到層門.安裝人員在安裝時,維修人員在（zài）處理故障時也可利（lì）用安全（quán）窗.由於控製電源被切（qiē）斷,可以防止人員出（chū）入轎廂窗口時因電梯（tī）突（tū）然啟動而造（zào）成人身傷害事（shì）故（gù）.當出入安全窗時還必須先將電梯急停開關按下(如果有的話（huà）)或用鑰匙（shí）將控製電源切斷.為了安全,司機最好不要從安全窗出入,更不要讓乘客出入.因為安（ān）全窗窗口較小,且離地麵有兩米多高,上下很不方便,停電（diàn）時,轎頂上很黑,又有（yǒu）各種裝置,易發生人身事故.也有的（de）電梯不設安全窗,對此可以用緊急鑰（yào）匙打開相應的層門上下（xià）轎頂.

五、轎頂護欄
轎頂護欄是（shì）電梯維修人員（yuán）在轎頂作業時的（de）安全保護欄,也是重要（yào）的電梯配件.有護欄可以防止（zhǐ）維修（xiū）人員因不慎墜落井道,就實踐（jiàn）經（jīng）驗來看,設置護欄時（shí）應注意（yì）使（shǐ）護欄外圍與（yǔ）井道內的（de）其他設施(特別是對重)保（bǎo）持一定的安全距離,做到既可防止人員從轎頂墜（zhuì）落,又避免因扶、倚護欄造成人身傷害事故.在維修人員安全工作守則中可以寫入“站在行駛（shǐ）中的（de）轎（jiào）頂上時,應（yīng）站穩扶牢,不倚、靠護欄”和“與轎廂相（xiàng）對運動（dòng）的對重及井道（dào）內其他設施保持安全距離”等字樣,以提醒（xǐng）維修作業人員重（chóng）視安全.

六、底坑對重側護柵
為防止人員進入底（dǐ）坑對重下側（cè）而發生危險,在（zài）底（dǐ）坑對重側兩導（dǎo）軌（guǐ）間應設防（fáng）護（hù）柵,防護柵高度為1.7m以上,距地0.5m裝設（shè）,寬度不小（xiǎo）於對重導軌兩外側之間距、防護網空格或穿孔尺寸,無論水平方向或垂（chuí）直方向（xiàng）測量,均不（bú）得大於75mm.

七、轎廂（xiāng）護腳板
轎（jiào）廂與層站不（bú）平,當轎廂地麵(地坎)的位置（zhì）高（gāo）於層站地麵時,會使轎廂與層門地坎之間產生間（jiān）隙,這（zhè）個間隙可能（néng）使乘客的腳踏入井道,發生人身傷害.為此,國家標準規定,每一轎廂地坎上均需裝（zhuāng）設護腳板,其寬度是層站入口處的整個淨寬.護腳板的垂直部分（fèn）的高度應不少於0.75m.垂直部分以（yǐ）下部分成斜麵向下延伸,斜麵與水平麵的夾角大於60°該斜麵在水平麵上的投影深度不小於20mm.護腳（jiǎo）板用2mm厚鐵板製成,裝於轎廂地坎下側且用扁（biǎn）鐵支撐,以加強機（jī）械（xiè）強度.

八、製動器（qì）板手與（yǔ）盤車手輪
當電梯（tī）運行當中遇（yù）到突然停電造成電梯停止運行,而電梯又沒有停電自投運行設備,且轎廂又（yòu）停在兩層門之間時,乘客無法走出轎廂（xiāng）.此時就需要由（yóu）維修人員到機房用（yòng）製（zhì）動器扳手和盤車手輪兩件工具人（rén）工操縱使轎廂就近站層停靠,以便疏導乘（chéng）客.製動器扳手的式樣（yàng）,因電梯（tī）抱閘裝置的不同而（ér）不（bú）同,作用都是用它使製動器的抱（bào）閘（zhá）脫開.盤車手輪是用來（lái）轉動電動機主軸的輪狀工具(有的電梯裝（zhuāng）有（yǒu）慣（guàn）性輪,亦可操（cāo）縱電動機轉動）.操作時首先應（yīng）切（qiē）斷電源由兩人操作,即一（yī）人操作製動器扳手,一人盤動手輪.兩人需（xū）配合好,以免因製動器的抱閘被打開而未能把住手輪致使電梯因（yīn）對重的重量而造（zào）成轎廂快速行駛（shǐ）.一人（rén）打開抱閘,一人慢速轉（zhuǎn）動手輪使轎廂向上移動,當轎廂（xiāng）移（yí）到接近平層位置時（shí）即可.製動（dòng）器扳（bān）手和（hé）盤車手輪平時應放在明顯位（wèi）置並（bìng）應塗上紅漆以醒目.

九、超速（sù）保護開關
在速度大於1m/s的電梯限速器上都設（shè）有超速保護開關,在限速器的（de）機械動作之（zhī）前,此開關就得動作,切斷控製回路,使電梯停止運行.有（yǒu）的限速器上（shàng）安裝兩個（gè）超速保護開關,第一個開關動作使電梯（tī）自動（dòng）減速,第二個開關才切斷控製回路（lù）.對速度不（bú）大於1m/s的（de）電梯,其限速器（qì）上（shàng）的電氣安全開關最遲在限速器達到其動作速度時起作用.

十、曳引電動機的過載保護
電（diàn）梯使用的電動機容量一（yī）般比較大,從幾千瓦至十幾千瓦.為了防止電動機過載後被燒毀而設置了熱（rè）繼電器過載保護裝（zhuāng）置.電梯電路中常（cháng）采用的JRO係列熱繼電器是一種雙金屬片熱繼電器.兩隻熱繼電器熱元件分別接在曳（yè）引電（diàn）動機快速和慢速的主電路中,當電動機過載超過一定時間,即電（diàn）動機的電（diàn）流大於額定（dìng）電流,熱繼電器中的雙金屬片經過一（yī）定時（shí）間後變（biàn）形,從而斷開（kāi）串接在安全保護回路中（zhōng）的接點,保（bǎo）護電（diàn）動機不因長期過載（zǎi）而燒毀.現在也有將熱敏電阻埋藏在電動機的繞（rào）組中,即當過載發熱引起阻值變化,經放大器放大（dà）使微型繼電器（qì）吸合,斷開其接在（zài）安全回路中的觸頭,從而切斷控製回路,強令電梯停止運行.

十_、電（diàn）梯控製係統中的短路保護
一般（bān）短路保護,是（shì）由不同容（róng）量的熔斷器等電梯配（pèi）件（jiàn）來進行.熔斷器是利用低熔點、高電阻金屬不能承受過大電流的特點,從而使（shǐ）它熔斷,切斷（duàn）電源,對電氣設（shè）備起到保（bǎo）護作用（yòng）.極限開關（guān）的熔斷器為RCIA型插入（rù）式,熔體為（wéi）軟鉛絲、片狀或棍狀.電梯電路中還采（cǎi）用了RLI係列蝸旋式熔斷器和RLS係列螺旋式快速（sù）熔斷器,用以保護半（bàn）導體整（zhěng）流元件.

十二、供電（diàn）係統相序和斷(缺)相保護
當供電係（xì）統因某種原因造成三（sān）相動力線的相序與原相序有所不同時,有可能使電梯原定的運行（háng）方向變為相反的方向,它給電梯（tī）運行（háng）造成極大的危險性.同時電（diàn）動機在電源缺相下不正常運（yùn）轉會導致（zhì）電機燒毀.電（diàn）梯電（diàn）氣線（xiàn）路中采用相序繼電器,作用是當（dāng）線路錯相或斷相（xiàng）時,相序（xù）繼電器切斷控製電路,使（shǐ）電梯不能運行.但是,近幾年由於電力電（diàn）子器（qì）件和交流傳動技術的發展,電梯的主驅動係統應用晶閘管（guǎn）直接供電給直流曳引電動機,以及大功率器件IGBT為主體（tǐ）的交一直一交流變頻技術在交流調速電梯係統(VVVF)中的應用,使電梯（tī）係統工（gōng）作與（yǔ）電源的相序（xù）無關.