崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新（xīn）能源汽車產業大（dà）潮中，還是有很多（duō）的機會有待我們發掘（jué），更有（yǒu）很多的（de）事情（qíng）值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心點在哪裏？在技（jì）術層麵（miàn），與供應鏈、製造、質量和業務單位如何（hé）聯動？

第一部分 原來思維的死角

    我曾經立了一個（gè）Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊（jǐn）在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個（gè）層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個（gè）意義而言，與國（guó）外車企（qǐ）的技術探討是獲取技術方向（xiàng）、需求和產品設計目標的手段，落地的事情是從國內的車企開始來做，緊緊抓住（zhù）現實的（de）增長，這個事情就能拿到養活一個公司的額（é）資源和業（yè）務

大客戶業務量

從整個（gè）業務來看，從單純的（de）DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往大動力總成集成化的業務需求方向

我們把業務單元的業務量和價格拆（chāi）開（kāi）分成幾個圖（tú）看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在降，所（suǒ）以增量的（de）過程中業（yè）務量處在一個壓製（zhì）量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率（lǜ）需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後（hòu），這個DCDC才是下（xià）一步的競爭重點產品

2）充電機銷售額（é）和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往（wǎng）11kW方向走，所以可以保持單（dān）價相（xiàng）對平穩，這塊隨（suí）著下一步百公裏能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率和功率損耗都要從嚴（yán）考慮

當然2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相對困難的（de）2017.

而集成業務則是帶來很大的銷售額的地方

2）技（jì）術和後續重要在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技（jì）術從業經驗還是在這個事情裏麵起到決定性作用（yòng）的（de），量上去了而各種質量問題（tí）不（bú）出來，還有各方麵類似效率提（tí）升、EMC和（hé）大功率雙向充電的需求，都是需要技（jì）術積累的

而可靠性這塊，就是靠（kào）功（gōng）率（lǜ）電子本身的降額和可靠性，短期內的燒管子和長期經驗（yàn）獲（huò）取的，一（yī）個（gè）公司在汽車行業裏麵能做好是需要時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的（de）爆發，再到（dào）2016~2017的高位波動，其實走過了零部件最艱（jiān）難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出來（lái）了

小結：我覺（jiào）得對於未來的零部件（jiàn）產業需（xū）要有信（xìn）心，並且（qiě）積（jī）極的投身我（wǒ）們該做的事業上去，未來汽車（chē）的"四化"，網聯是有點基礎設施的意（yì）思，自（zì）動駕駛需要等待合適的時機，新能源這塊倒是零部（bù）件（jiàn）會參與（yǔ）全球車企的體係，打破（pò）之前的局（jú）麵是真的。這點真的要感（gǎn）謝新能源汽車產業的政策，否則我們完全進不去，這（zhè）錢為汽車零（líng）部件（jiàn）的提升打開了局麵