發動機的眼、鼻、耳都是什麽？明白這些，修（xiū）車再也不怕（pà）4S店（diàn）忽悠了

    最近，一個朋友的車壞（huài）了，加速無力，怠速不穩（wěn），駕駛感覺抖（dǒu）動，剛開始還以為是自（zì）己太敏感，直到發動（dòng）機（jī）故障指示燈亮起，這才確定（dìng）是車子出了毛病。車子開到4S店，店裏的人張口就說要換這換那，開價1000多，我這朋友人嘛是個屌絲，車嘛是輛（liàng）破車（chē），哪裏（lǐ）肯花這麽多錢，於是來找我幫忙，我一讀故（gù）障碼，發（fā）現是（shì）進氣壓力傳感器壞了，於是淘寶25塊買了一個換上（shàng），問題就解（jiě）決了。（完了（le），這小子以後有啥（shá）事都得來找我了……）

    所以，今天（tiān）給大家（jiā）科普幾個基本的發動機傳感器，如果能（néng）幫（bāng）助大家能少被4S店坑一次，那（nà）就最好了。

1進氣壓力傳感器

    進氣流量傳感器裏（lǐ）麵有一個（gè）壓（yā）敏（mǐn）電阻（zǔ）膜。膜的一麵是真空，另一麵是進氣壓力，當進氣管的壓（yā）力變化時，膜的變形量就會隨之改變，並產生相應的電壓信號。進氣壓力越（yuè）大（dà），膜（mó）的（de）變形量（liàng）也越大，傳感器就產（chǎn）生越（yuè）高（gāo）的電壓。ECU通過讀取傳感器電壓（yā）就能知道當前進氣管的壓力（lì）了。

那（nà）麽ECU知道了進氣壓力又有什麽用呢？

    我們（men）都知（zhī）道發動機的活塞不停上（shàng）下（xià）運動，都是從進氣管（guǎn）裏抽取空氣，再排到排氣管中，所以（yǐ），當發動機的節氣門（可（kě）理解為油門）開（kāi）得越小，發動（dòng）機進氣量（liàng）就越小，這樣進（jìn）氣管裏被抽得越幹淨，也就是進氣壓力越小。所以，進氣壓力和（hé）進（jìn）氣量之間（jiān）是有（yǒu）某種對應關係的，ECU利用進（jìn）氣壓力（lì）進行計算，就可以知道當前的進氣量了（知道了（le）進氣量，才能知（zhī）道該噴多少油啊）。

    進氣壓力/進氣流量（liàng）傳（chuán）感器是發動機最重要的傳感器之一，沒有它發（fā）動機（jī）就全瞎（xiā）了，相當於是發動機的眼睛。

2進氣流量傳感器

    也許你要問了，搞得這（zhè）麽複雜（zá），算來算（suàn）去還有偏（piān）差，為什麽（me）不裝（zhuāng）個流量傳感器呢？確實也有用流量傳感器的，流量傳感器和進氣壓力傳感器雖然原理（lǐ）和外觀完全不同，但它們（men）的目的是相（xiàng）同（tóng）的--都是為（wéi）了計算進氣流量，因此它們兩也基本不會同時出現，隻用一個就夠了。

    進氣流量傳（chuán）感器原理也（yě）很簡單，它用電流加熱一根電阻絲，再把這根（gēn）電阻絲放在進氣管裏吹，如果進氣量大，電阻絲就被吹得冷了；如果進氣（qì）量小，溫度就高；然後溫度會帶來電阻的變化，從而ECU就能（néng）計算出進氣流量了。

    但坑爹的是，這（zhè）個電阻絲不能是普通的（de）電阻絲，它需要耐冷（lěng）耐熱耐（nài）腐蝕（shí）、性質穩定不生鏽，因此一般都是用--鉑--製造而成。所以，明白為什麽汽車廠要費盡（jìn）心機（jī），用進氣壓力傳感器替（tì）代它了吧（ba），因為它貴啊！

    所以（yǐ），如果（guǒ）打開你的發動機艙，發現進氣（qì）管上有一個這貨，說明（míng）你（nǐ）的車還是比（bǐ）較高級的。

3節氣門位置傳感器

    節氣門位置傳感器是固定（dìng）在節氣門上的，測量的是節氣門旋轉的角度（dù），它的原理和結構是最簡單的--就是初（chū）中物（wù）理（lǐ）課（kè）上玩過的滑動變阻器，節氣門轉過的角度越多，電阻越大，從而ECU就知道節（jiē）氣門當前開的大小了。

    這個傳感器（qì）中一般（bān）會布置兩個滑動變阻器，也可認為是兩（liǎng）個傳感器，互相檢（jiǎn）驗信號合理性，並作為備份。配兩個傳感器（qì）的（de）原因不光是因為它重要，滑動（dòng）變阻器比較便宜也是一個原因（進（jìn）氣流量傳感器也很重要，咋沒見配兩（liǎng）個（gè）的？）。

    其實位置傳感器都是這個原理，類似的還有油（yóu）門踏板位置傳感器，由於它（tā）也很重要，因此也配備了兩個傳感器。

    節氣門位置傳感器不僅可以用來檢驗節氣門（mén）是否正常工作（zuò），還（hái）有一個作用是檢驗進氣（qì）壓力/進氣流量（liàng）傳感器是否正常工作；就像上文提到的，節氣門開得小，進氣量越（yuè）小，進氣管壓力也（yě）越小，這（zhè）之間都是有對（duì）應關係的。

    此外，節氣門位置傳感器還可以在進氣壓力/進氣流（liú）量傳感器失效時提供備份（後兩者也會在兩個節氣門位置傳感器都失效時提供備份（fèn）），讓你的愛車不要趴在路上，至（zhì）少能開到維修站。（這（zhè）備份模式（shì）就叫做跛行回家模式）

4氧傳感器

    前麵講到了發動機如何計算進氣量，而計算進氣量的目的就是為了計算噴多少（shǎo）油。而當噴油（yóu）器把（bǎ）這些油都（dōu）噴出去之後，也（yě）不是就萬事大吉了。由於進氣量計算和噴（pēn）油係統中的各種誤差（chà），噴油量的控製（zhì）可能和預期之間（jiān）出現（xiàn）5%的偏差；對於發動機的正（zhèng）常運行而言，5%的偏差其實（shí）勉強可（kě）以（yǐ）接受，但對於汙染物的控製--三元催化器的工作來說則是天差地別了，這時就需（xū）要在排氣管中（zhōng）的氧傳感（gǎn）器進行修正了。

    氧傳感器可以通過對比排（pái）氣與（yǔ）空氣（qì）中氧氣的濃度（dù）差而產生電壓，濃混（hún）合氣（汽油多）燃燒產生的廢氣中氧含量少，氧傳感器輸出電壓接近1V，這就說明（míng）油噴多了，需要減少噴油量；稀混合氣（汽油少）燃燒（shāo）產生的廢氣氧含量高，氧傳感器輸出接近0V，那（nà）麽需要增加噴油量。

    由於氧傳感器在800℃時性能最好，至少300℃以上時才能起作用，這個溫（wēn）度在發動機平時工作時不是個問題，但在冷機起（qǐ）動時需要很久（jiǔ）才能達到，因此氧傳感器有一個快速加熱電阻絲。盡管如此，在起動（dòng）後幾十秒的時間內氧傳感（gǎn）器都是無法工作的，這也是車子冷起動（dòng）之後能明顯聞到尾氣味道的原因之一（主要原因是三元催化器（qì）也需要高（gāo）溫才（cái）能工作）。

    由於氧傳感器十分重要，因此也是有兩個（gè）的，不過兩個不（bú）裝在一起，而是一個裝（zhuāng）在催化器前麵，叫做前氧傳感（gǎn）器，一個裝在（zài）催化器後麵，叫做後氧傳感器。前氧傳感器是起主（zhǔ）要作用的，而後氧傳感器主要（yào）是為了檢測前氧傳感（gǎn）器和催化器有（yǒu）沒有正（zhèng）常工作的。

    氧（yǎng）傳感器對尾氣成分十分敏感，相當（dāng）於是發動機的（de）鼻（bí）子。

5轉速傳感器

    轉速傳感器是一個電磁感（gǎn）應線圈，它麵對著固定在曲軸上的信號輪，信號輪類似（sì）於一個齒輪，它上麵的（de）齒切割（gē）傳感器（qì）磁芯形成的磁場，產生電磁感應，引（yǐn）起傳感器中（zhōng）線圈產生交變電壓，輸出脈衝信號。

    這個信號輪有58個齒，為什麽是58個呢？因為（wéi）本來是（shì）360°均布60個齒，但是（shì）有連續的兩個齒的位置缺失了（le）。

    缺了兩個（gè）牙（yá）齒不（bú）是因為打架時被人打掉了，而是為了確定相（xiàng）位（wèi）用的，每當（dāng）ECU讀（dú）到這兩個（gè）缺齒的信號，就知道（dào）第一缸達到了上止點（diǎn），第一缸的噴油器和點火線圈就該幹活了（le）。

    轉速傳感器比老（lǎo）司機聽發動機（jī）聲音判斷轉速還要（yào）精準，相當於發動（dòng）機的耳朵。

    除了這五種傳感器，發動機上的傳感器還有十幾種，雖然功能原理各不相同，但（dàn）他們（men）的目的都是為了把一些實際信號（溫度、壓力、行程）轉換為（wéi）電信號，給ECU使（shǐ）用。我們作為消費者，隻要稍懂一點即可，下次4S店（diàn）忽悠的時候，要是能懟上兩句，那就（jiù）再好不過了。