汽車電路最基礎（chǔ）就是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線（xiàn）一般規律

     一（yī）般采用（yòng）單線製、用（yòng）電設備並聯、負極（jí）搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區（qū）分，並以點火開關為中心分成幾條主（zhǔ）幹線。

     1、蓄電（diàn）池正（zhèng）極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到（dào）啟動機（jī）正極接線（xiàn）柱上，再從哪（nǎ）裏引出較細的正極線（xiàn）到其他電路。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能（néng）接通電路。

     3、專（zhuān）用線：不管發動機工（gōng）作都需要（yào）接入的電器，如收放機 點煙（yān）器等，由點火開關單獨設置一（yī）擋予以供電。

     4、啟動控（kòng）製線：啟動機主電路的控製開關(觸盤)常用磁力開關來通（tōng）斷。其接線方式有三種（zhǒng）形式：小功率啟動機磁力（lì）開關的吸引（yǐn）線圈（quān） 保持線圈由（yóu）點火（huǒ）開關的啟動（dòng）檔控製；大功率（lǜ）起動機的吸引（yǐn） 保持線圈則由起動機繼電（diàn）器控製（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器（qì）的轎車，為了保證（zhèng）空檔啟動，常將（jiāng）啟動控製線串接在空檔（dàng）開關（guān）上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬（shǔ）相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形（xíng）成電（diàn）極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油（yóu）汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不（bú）良，如燈（dēng）不亮 儀（yí）表不起作用 喇叭不響等。所（suǒ）以，有的汽車采用（yòng）雙搭鐵線。

二、電源係統接線規律

     1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負（fù）極必須搭鐵。蓄電池（chí）正極經電流表（或（huò）直接）接法電機正極，蓄（xù）電池靜止電動勢常在（zài）11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限（xiàn）定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄（xù）電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路（lù）壓降，使蓄電池（chí）充電（diàn）時既能充足，由不至於過度充電。

     2、國產矽整流發電機的（de）接線柱旁均有標記或（huò）名稱，“十”或“B十”為（wéi）“電樞”接線柱，此接線柱應與電（diàn）流表（biǎo）或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁（cí）場”接（jiē）線柱相連；“E”為“搭鐵”接線（xiàn）柱，應（yīng）與調節（jiē）器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調節器的交流發電機的（de）磁場線圈搭鐵方（fāng）式由兩種：一種是（shì）磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不（bú）再（zài）發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開關直接控製啟動機的電路：點火開關在（zài）啟動檔直接控製啟動機的吸拉（lā）保（bǎo）持線（xiàn）圈，多用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電（diàn）器觸點作（zuò）為開關。

     2、帶啟動保（bǎo）護的啟動機控製電路：當（dāng）啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的（de）供電線路由：發電（diàn）機激（jī）磁 點火（huǒ）線圈（quān） 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還（hái）要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正（zhèng）極——電流表（biǎo）——點火開關——啟動機繼電器線圈（quān）——繼電器常（cháng）閉觸（chù）點——搭鐵——蓄電池（chí）負極——起動機驅動主機。

     與（yǔ）此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通（tōng）點火線圈初（chū）級，附加電（diàn）阻被（bèi）隔除（chú）在外。發動機點火（huǒ）工作後，發電機中性點N的對（duì）地電壓（約發電機（jī）調節電壓的0.5）使啟動繼（jì）電器中的啟動（dòng）保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電（diàn）指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄（xī）滅，表（biǎo）示發電機工作正常。同時也切斷了（le）啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機（jī）正（zhèng）常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動（dòng）機，起到保護啟動機的作用。

四、點火係統接線（xiàn）規律（lǜ）

     1、汽車（chē）點火係統可以分（fèn）為普通（有觸（chù）點）點火係統、無觸點點火係統、微機控製點火係統等形式，其工（gōng）作過程（chéng）基本上都是按（àn）以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此（cǐ）時恰是某缸活塞處（chù）於壓縮上止點前某一角度）——初級線（xiàn）圈產生自感電動勢（shì）（300V左右）——次級線（xiàn）圈（quān）互感產生脈衝高壓（yā）（6000～30000V左右）——火花塞出現電火（huǒ）花。

     2、無觸點（diǎn）點火（huǒ）係統的點火模塊必須具備的引出（chū）線：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信號發生器（信號發生器與分電器軸一體）來的（de）信號輸入線3條（tiáo）（5、5、3腳（jiǎo），其中5腳供信號發（fā）生器的電源火線（xiàn）），初級電流的輸入、輸出線2條（tiáo）（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統一般由（yóu）前照燈、示寬燈（位置燈（dēng））、尾燈（後示寬燈（dēng））、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開（kāi）關控製。

     照（zhào）明燈由燈光開關控製：燈光開關在（zài）0檔關斷（duàn）、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同（tóng）時亮。燈光係統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控製（由於前照燈遠光（guāng）功率較大，常用燈光繼（jì）電器來控製通（tōng）斷，開關的2檔用於控製繼電器線圈）。超車燈（dēng）信號常用遠光燈亮滅來表示（shì），發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通（tōng）按鈕式。現代汽（qì）車的照明係統常用組（zǔ）合開關集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規（guī）律

     1、所有電氣儀表都受點火開關控製。

     2、各儀表的表頭與其傳感器串聯（lián），燃油表、水溫（wēn）表一般還（hái）接有儀表穩壓器。

     3、電流（liú）表串聯在發電機正極與蓄電（diàn）池正極之間。發電機（jī）充電電流從（cóng）電流表正極（jí）進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電（diàn）時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電（diàn）流表：超過電流表量程的負載電流（liú），如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他（tā）負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電（diàn）池向其他負載供電的電流必（bì）須經過電流表。現（xiàn）代汽車多用充（chōng）電隻是等代替電流表，其（qí）缺點是不知充放電流（liú）大（dà）小，過充電不易發現。

     4、電（diàn）壓表並接在點火開關之後，隻在點火開關接通時顯示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈常與儀表裝配在（zài）一個（gè）總成內或在（zài）附近布置，它們與儀表一同受點火開關（guān）的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控（kòng）製。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指（zhǐ）示燈、報警燈是否良（liáng）好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通（tōng）則與搭鐵構成通路，燈亮。如：充電指示燈、手製動指示燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等（děng）。另一種接法是指示燈泡接地，控製信號（hào）來自其他（tā）開（kāi）關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座（zuò）椅安全帶未係指示燈防抱死製動指示燈（dēng）（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一（yī）般隻有2根線（xiàn）。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將（jiāng）上接線柱與電（diàn）源線相連，下接線柱與（yǔ）傳感器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性（xìng）指針的儀表（biǎo），奪為3線引（yǐn）出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機械（xiè）式儀表不與電路相接，如（rú）軟軸傳動的車速裏程表、直接作用的彎管彈簧（huáng）式（shì）製動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表（biǎo）等，這些（xiē）儀表讀數精度較高，但要引入許多管路（lù）、軟（ruǎn）軸（zhóu）進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至（zhì）易於泄（xiè）漏，正在逐步被電子控製儀（yí）表所代替。

七、信號係統接線規律

     信號係統主（zhǔ）要油轉向信（xìn）號、危險警告（gào）信號、製動（dòng）信號、倒車信號、喇（lǎ）叭（bā）等，這些信號都是（shì）由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控製如（rú）製動信號多由製動踏板聯動控製：倒車燈多由變速（sù）杆倒檔軸聯動控製，不用駕駛（shǐ）員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉（zhuǎn）向盤上，駕駛員手不離方向盤即可（kě）發出信號。

     1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日（rì）本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛（liàng）和轎車往往（wǎng）在側麵還有一（yī）個轉（zhuǎn）向信號燈。其電路一般（bān）接法（fǎ）是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信（xìn）號燈是在點火開關處於（yú）工作（zuò）檔（ON）時使用。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本車（chē）有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注（zhù）意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危（wēi）險警告燈可以在發動機（jī）不工作時使用，此時無需接（jiē）通點（diǎn）火係統及儀（yí）表報警燈（dēng），為此設有危險警告開（kāi）關， 它是一個（gè）多刀聯動開（kāi）關，在斷開點火開關（guān）接線的同時，接通蓄電池（chí）接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的（de）輸出端與左右（yòu）轉向（xiàng）燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及（jí）指示燈同時發出危險（xiǎn）信號。

八、電子控製係統接線（xiàn）規律

     1、了解電子控製係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製（zhì）哪些物理量。例如有些是控製點火的，有些是控製噴油的，還有些是控製自動變速器的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功（gōng）用（yòng）、結構原理及主要技術參數。例如：斷（duàn）電狀態下的阻值、通電狀態（tài）下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號電壓是模擬量、脈衝（chōng）量還是開關量。

     3、掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用（yòng）、結構（gòu）原理及主要參數。

     4、了解電（diàn）腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器之（zhī）間的接（jiē）線端（duān）子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

     5、了解電腦、各傳（chuán）感器、各執行器在（zài）車上的安裝位置，區別各接插器及其端（duān）子（zǐ）的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障診斷插（chā）座或檢測儀通信接（jiē）口，按國別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈（dēng）的閃光情況讀出故障代碼，確定故（gù）障部位（wèi），排除故障。

     電子（zǐ）控製係統電路的接線規律可歸納為：電腦控（kòng）製電路（lù）必須接受點火（huǒ）開關控製（zhì），必須有各種傳感器（qì）隨時輸入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發生（shēng）變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模（mó）擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控製係統執行機構受電腦控製，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種（zhǒng）模式--開環和閉環控製。如燃油噴射（shè）的開環控製：發動機（jī）電腦接受到輸入信號以後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況（kuàng）等。閉環控製：發動機電腦檢測氧傳感（gǎn）器信號，使電腦控製的噴油脈衝寬度得到理想空燃（rán）比（bǐ），達到最佳燃油（yóu）經濟性（xìng），低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注（zhù）意事項

     1、準（zhǔn）備所要接（jiē）線車型的電路（lù）原理圖，如（rú）果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修（xiū）工作帶（dài）來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

     3、切勿帶電接（jiē）線，當導線損壞（huài）以後，應用原規則型號的導（dǎo）線更換，連接要可（kě）*，盡量減少連接處的（de）接觸電阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。