关于（yú）发动机启动电瓶，你必（bì）须要搞清这（zhè）14个问题（tí），每一个都堪称（chēng）经典！

❂ 一问：为（wéi）什么高型（xíng）电池最好采用（yòng）卧放，低型（xíng）电池（chí）最好采用（yòng）竖放？

    答：高型电池竖放易导致电池内（nèi）部（bù）电解液分层，放置时间久后（hòu），上（shàng）层的硫酸密度（dù）变稀，下层硫酸（suān）密度（dù）变（biàn）浓，从而形成浓差微电池，长期如此导致电池自放电严（yán）重，缩短电（diàn）池使用寿命。低型（xíng）电池电解液分层的可能性小得多，而采用竖（shù）放将（jiāng）有效地减少电池漏液的可能，因此矮型（xíng）电池宜选择坚立放置。

❂ 二问：怎样确定电池的安装方式？

    答（dá）：对于采用AGM技术（shù）的阀（fá）控电池，高型设计的电池在安装（zhuāng）时应选择水平卧放，以免在使用过程中产生电解液（yè）分层。安装时，主（zhǔ）要考虑安装面积和地面承（chéng）重，用户可根据电池安放（fàng）区情况选（xuǎn）择二层、四层和（hé）八层的安装方式，在地面承（chéng）重（chóng）允许（xǔ）的情况下，选择四层或八层方式安装可节省占地面积，这种方式较适（shì）合于电池放在一楼或地下室，对于有足（zú）够的面积而地面承重能力差的情况，宜采用二层方式安装。具体安（ān）装方式参照“电池安装手册”。超出“安装手册”以外的，由技术人员为客户进行专项设计，也称之特殊设计。

❂ 三问：为什么新旧电池（chí）、不同类型电池，最好不（bú）要混（hún）合使用？

    答：由于新旧电池、不同类型电池的电池内阻大小不一，电（diàn）池在充放电时差异明显，如串联（lián）使用（yòng）会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组电池的电流（liú）不一致。

❂ 四问：电池在运行维护过程中，需经常检查哪些项目？

    答：（1）电池的总电压（yā）、充电电流及各电池的（de）浮充电压；  

        （2）电池连接条有无松动、腐蚀现象；  

        （3）电池壳（ké）体有无渗漏和变形；  

        （4）电池的极柱、安（ān）全阀周围是否有酸雾溢出。

❂ 五问：什么（me）叫浮（fú）充电压？怎样确定电池（chí）的浮充电压？

    答（dá）：浮（fú）充使用时蓄电池（chí）的充电（diàn）电压必须保持一恒定值，在该电压下，充放（fàng）电（diàn）量应足以补偿蓄电池由于自放电而（ér）损（sǔn）失的电量以及氧循（xún）环的需（xū）要，保证在相（xiàng）对较短的时间内使放（fàng）过电的电池充足电，这样就可以使（shǐ）蓄（xù）电池长期处于充足电状态，同时，该电压的选择应使蓄电池因过（guò）充电而造成损坏达到（dào）最低程度，此（cǐ）电压称之为浮充电压。

❂ 六问：新安装（zhuāng）的电池，有些压差较大，会（huì）影（yǐng）响使用吗？

    答：新（xīn）安装的电池（chí），经过（guò）一定时间浮充运行后，浮（fú）充电压将趋于均匀，因（yīn）为刚使用硫酸饱和度较高，气（qì）体（tǐ）复合效率差，运行后饱（bǎo）和度略（luè）微会（huì）下降，电池浮充电压也会均匀。

❂ 七问：电池在长期（qī）浮充运（yùn）行中，电池电压不均有哪些原因？

    答：目前VRLA电池存在着浮充电压不均匀的现象，这是由（yóu）生产电池的各个环节中所用配件和（hé）材料的质量、数量以（yǐ）及（jí）含量的误差（chà）累积（jī）所（suǒ）致，特别是VRLA电池采用了贫液式设计，误差将影响到电池内（nèi）部的硫酸饱和（hé）度，这直接影（yǐng）响电池浮（fú）充时氧气的再化合，从而使浮充时电池的（de）过电位不同（tóng），电池的浮充电（diàn）压也就不一（yī）样。但VRLA电池经过一定时间的浮充运行后，浮充电压将趋于均匀。因为硫酸饱和度高的电池（chí）氧气（qì）复合（hé）效率差，使饱和度略微下降，电池的浮电压也就趋于均（jun1）匀。

    另电（diàn）池串联的连接条（tiáo）压降大；极柱与连接条接触不良；新电池（chí）在运行3~6个月内均有可能存在不均匀现象（xiàng）。

❂ 八问：电池浮充运行时，落后电池如何判断？

    答：落后（hòu）电池在放电时端电压低，因此落后电池应（yīng）在放电状态下测（cè）量，如果端电（diàn）压在连续三次放电循环中测量均是最低的，就可判为该组中的落后电池，有落后电池就应对电（diàn）池组均衡充电。

    例如，对于在浮充状态的（de）电池（chí），如果浮充电压低于2.16V应予（yǔ）以引起重视.

❂ 九问（wèn）：电池有时有略微鼓胀，会影响（xiǎng）电池使用吗（ma）？

    答：由于电池内存在着内压，电池壳体出现微小壳体的鼓胀程度，一方面厂家要注意安全阀的开阀压，使电池内压（yā）不致太大，以及选择合适（shì）的壳体材料，壳体厚度（dù）；另一方面用户要对电池进行正常的维护保养,以免（miǎn）过充和热失控。

❂ 十问： 电池放电后，一般要多少时间才能充足电？

    答：放电后的蓄电池充足电时间所需时（shí）间，随放出容量及初始充电电流不同而变化。如电池经10h率（lǜ）放电（diàn），放电深度100%的（de）蓄电池，蓄电池（chí）通过“恒压限流”和“恒流限压”充电24小时后，充（chōng）入电量（liàng）可达100%以上。

❂ 十一问： 电池漏液分哪几类，主要（yào）有那些（xiē）现象？

    答：阀控密封电池（chí）的关键是密封，如电池漏夜，则不能与通信机房同居一室，必须进行更换。

    现象：a.极柱（zhù）四周有白色晶体,明显（xiǎn）发黑腐蚀,有硫（liú）酸液滴。b如电池卧放，地面有酸（suān）液（yè）腐（fǔ）蚀的白色粉末。c极柱铜芯发绿，螺旋套（tào）内（nèi）液滴明显；或槽（cáo）盖间（jiān）有液（yè）滴明显。

    原因：a.某些电池螺套松动，密封（fēng）圈受压减小导致渗液。b密封胶老化导致密封处有纹裂。c.电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合效率差。d.灌酸时酸液溅（jiàn）出，造（zào）成假漏液。

    措施：a.对可（kě）能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察。b.对漏液（yè）电池的螺套进行加固，继续观察。c.改进电池密（mì）封结构。

❂ 十二问： 蓄电池使用中，为什么有时“放不（bú）出电”？

    答：电池在正常（cháng）浮充（chōng）状态下（xià）放电，放电时（shí）间（jiān）未达（dá）要求，程控交换机（jī）或用电设备上电池电压即已下降至其设定值，放电即处于终止状态。其原因为（wéi）；电池放（fàng）电电流超出额定电（diàn）流，造成放电时间不足，而实际容量（liàng）达到；浮充时实际浮充电压不足，会造成电池长期欠电，电池容量不足，并可能导致电池硫酸盐化。

    电池间连接条松动，接触电阻大，造成放电时连接（jiē）条上压降大，整组电池电压下（xià）降（jiàng）较快（充电过程则相反，此电池电压（yā）上升也较快）。

放电时环境（jìng）温度过（guò）低（dī）。随着温度的降低，电池放电容量亦随之下（xià）降。

❂ 十三问：电池发烫，温度较高会影响电（diàn）池使用吗？

    答：一般情况，处于（yú）充放电过程，由（yóu）于电流较大，电（diàn）池存在一定内阻（zǔ），电池会产生一部分热量，温度（dù）有所（suǒ）升高。但是，当电池充电电流过大（dà），电池间间隙过小（xiǎo）会使充电电（diàn）流和电池温度（dù）发生一种累积性的增强作用，并（bìng）损坏蓄电（diàn）池，造成热失控。特别是用户使用的充（chōng）电设备为交流电源，充电（diàn）设备虽经滤（lǜ）波，但仍有波纹电压。而一个完全充电的电池的交流阻抗很小，即使电压变化很小在电池线路内也（yě）会产生明（míng）显的交流电流，使电池的温（wēn）度上升，而电池热失控导致温度上升，电（diàn）池壳强度下降（jiàng）以致软化，造成电池内压下（xià）鼓胀，并造成电（diàn）池损坏。

❂ 十四问：电池的容量能利用电导测量吗（ma），目前国内外情况（kuàng）怎样？

    答：美国科学家D.Feder博（bó）士的观点认为，电池的电导值越大（dà）其容量越高，电池电导和电（diàn）池容量之间存在（zài）线性关系。国（guó）内对（duì）电池电导测量方法进行了研究，其电导（dǎo）测试数据（jù）表明：在某些情况下电导测试方法对评价VRLA电池的容量状况是（shì）有效的，但在另一些情形下，电池电导与电池容量之间的线性关系不复存在（zài）。

在下列情形下，VRLA电池电导与其它指标（biāo）之间存在线性关系：

    a.对于同一系列的电池，标称容量~平均电导；

    b.对于某一个电池单体（tǐ），电池容量~电池电导；

    c.放电过程中（zhōng），电池容量~电池电导；

    d.电池温度~电池电（diàn）导（dǎo）。

    VRLA电（diàn）池内（nèi）阻范围是10-3 ~10 -5欧姆，许多因素会影（yǐng）响电池电导测量的精确度。如（rú）电（diàn）池（chí）连接条或极表面的氧化层，连接条与端子之间的接触电阻等等。由于VRLA电池是贫（pín）液式设计，因此电池内部气体对电池电导的测量（liàng）有很大的影（yǐng）响。总之，要想（xiǎng）建（jiàn）立（lì）某一型（xíng）号（hào）电池的标（biāo）准电导值是非（fēi）常（cháng）困难的（de）。事实上，国际主要的（de）电（diàn）池（chí）制造商均不认同以电导指标来测试电池的（de）容量。