車床的車削加工技術經驗（yàn）匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加（jiā）工。車床主要用於加工軸、盤、套（tào）和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和（hé）修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車（chē）工的技術是學不完的（de），最普通的車工不（bú）需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社（shè）會上最常見的。

1.普通機械車（chē）工（gōng），簡單（dān）易（yì）學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模（mó）具車工，尤其是塑料模（mó）具精密車工！對刀具要求（qiú）嚴格（gé），尺寸（cùn）精確；

要知道（dào）什麽鋼的上光效果好，也就是鏡（jìng）麵。

這套模具（jù）的產品是abs料的還（hái）是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用（yòng）知（zhī）識，橡皮泥是（shì）這（zhè）種車工的必備工具！！！

車（chē）出來（lái）光潔度要好，易拋（pāo）光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常（cháng）用，一般都是幾塊模板（bǎn）加在一起車，塑料模具螺（luó）紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常（cháng）用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡（jiǎn）單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬（yìng）度不比你的白鋼刀低多少！你的合金（jīn）刀子磨的好壞，完全（quán）影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時（shí）候教多。　例：

車一根（gēn）曲軸，你要先把圖紙（zhǐ）反複看ｎ次，先車哪和（hé）後車哪，是丟磨量（liàng），還是（shì）直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也是最難的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編（biān）程，換算公式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將其車工（gōng）理論掌握（wò）並有一定（dìng）的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加（jiā）工（gōng）

就是在車床上，利用工件（jiàn）的旋轉運（yùn）動（dòng）和（hé）刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和（hé）尺寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要求。

車削（xuē）加工是在車床上利用工件相對於刀（dāo）具旋轉對（duì）工件進行（háng）切削加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有（yǒu）十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回（huí）轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和回轉成形麵（miàn）等（děng），所用刀具主要是（shì）車刀。

在各類金屬切削機床（chuáng）中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數（shù）的50%。車床（chuáng）既可（kě）用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾（gǔn）花等操（cāo）作。按工藝特點、布局（jú）形式和結構特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車（chē）床、立式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣（guǎng）泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加工範圍廣（guǎng），使用的工具、卡具又很繁多、所（suǒ）以車削加工的安全技術問（wèn）題，就顯得（dé）特別重要，其重點（diǎn）工作如（rú）下：

1、切屑的傷（shāng）害及防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲（qǔ），邊緣比較鋒利。在高速切削（xuē）鋼件時會形成紅熱（rè）地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車（chē）刀及（jí）刀架上，所以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要（yào）時應停車清除（chú），但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷（shāng）害常（cháng）采取斷屑（xiè）、控製切屑流向措施和加設各種防護擋（dǎng）板。斷屑的措施是在車刀上磨（mó）出斷屑槽或台（tái）階；采用適當斷屑器，采用機械卡（kǎ）固刀具。

2、工件的裝卡。在（zài）車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床（chuáng）、折（shé）斷或撞壞刀具以及工件掉下（xià）或飛出傷人的事故為數（shù）較多（duō）。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡（kǎ）工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零（líng）件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪（zhǎo）卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩（wěn）固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用（yòng）套管，保證工件高（gāo）速旋（xuán）轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增（zēng）強卡固。卡緊後立即取（qǔ）下（xià）搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床（chuáng），確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固可靠。加工（gōng）過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須（xū）停車。工件在旋轉時不得用手觸摸（mō）或用棉絲擦拭。要（yào）適當選擇切削速度、進（jìn）給量和吃（chī）力深度，不許超負（fù）荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使（shǐ）用銼刀時要將車刀移到安全位置（zhì），右手在前，左手在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動（dòng）用。

2注意事項

數控車床加工的（de）工（gōng）藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次（cì）裝夾，連續（xù）自動加工完成所有車削工序，因而應注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材料（liào）、切削工具、切（qiē）削條（tiáo）件是三大要素。這些（xiē）決定著加工時間、刀具壽命（mìng）和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合（hé）理（lǐ）的選擇了切削條件。切削條（tiáo）件的三（sān）要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度（dù）的提（tí）高，刀尖溫度會（huì）上升，會產生機械的、化學的、熱的磨（mó）損。切削速度（dù）提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與（yǔ）刀具後麵（miàn）磨（mó）損關係在極小（xiǎo）的範（fàn）圍內產生。但進給量大，切（qiē）削溫度上升，後麵磨損大。它（tā）比切削（xuē）速（sù）度（dù）對刀具的影（yǐng）響小。切深對刀具（jù）的影響雖然沒有切削速度和（hé）進（jìn）給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬（yìng）化層，同樣會影響刀具（jù）的（de）壽（shòu）命。用戶要根據被加工的材料（liào）、硬度、切削狀態、材料種（zhǒng）類、進（jìn）給量、切深等選擇使用的切（qiē）削速度。最適合的加工條件的選定是在這（zhè）些因（yīn）素的基礎（chǔ）上選定的（de）。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是（shì）理想的（de）條件（jiàn）。然而，在實際作業中，刀具壽（shòu）命的選擇與（yǔ）刀（dāo）具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在（zài）確定（dìng）加工條（tiáo）件（jiàn）時，需要根據實際情況進行（háng）研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀（dāo）具：

（1）粗車時，要（yào）選強度（dù）高（gāo）、耐用度好的刀具（jù），以（yǐ）便滿足粗車時大背吃刀（dāo）量（liàng）、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度（dù）好的（de）刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工（gōng）件，避免采用專用夾（jiá）具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控（kòng）機床（chuáng）加（jiā）工（gōng）過程中（zhōng），刀具相對（duì）零件的運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工（gōng）精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量（liàng）縮短加工路線，減少刀具空行程（chéng）時間。

5．加工路線與加（jiā）工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到（dào）普及使用的條件下，一般應把毛坯（pī）上過多的餘（yú）量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量（liàng）安排（pái）在普通車床上加工。如必須用數控車床加工（gōng）時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓（yā）夾（jiá）緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓（yā）卡盤夾緊要（yào）點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下（xià）拉管，並從主軸後端抽出，再（zài）用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾（jiá）

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一（yī）般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與（yǔ）走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及（jí）切斷實心工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件軸線等高。

（2） 粗（cū）車外圓、精車孔（kǒng）、刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細（xì）長軸、粗（cū）車孔、切斷空心（xīn）工件（jiàn）時，刀尖一般應比工件（jiàn）軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而（ér）平，壓緊車（chē）刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤（pán）裝夾工件進行粗車或精車時，若工（gōng）件直徑小（xiǎo）於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的（de）5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間（jiān）加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖（jiān）軸（zhóu）線與車床主軸軸線重合。

4） 在（zài）兩頂尖間（jiān）加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀架或中心架。在加（jiā）工過程中要注意（yì）調整頂尖（jiān）的頂緊力（lì），死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以減少振動。

6） 在立（lì）車（chē）上裝（zhuāng）夾支承麵（miàn）小、高度高的工件時，應使（shǐ）用加高（gāo）的卡爪，並在適（shì）當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時（shí），應按不加工的表麵找正，以保證（zhèng）加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了（le）保證車削時的剛性，一（yī）般應先車直徑較大的部分，後車直（zhí）徑（jìng）較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車（chē）之前進（jìn）行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的（de）軸（zhóu）時，一般應（yīng）在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件（jiàn）端（duān）麵車平。必要時應先打中心孔（kǒng）。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（xuē）（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的（de）直徑應為被加工（gōng）孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀（dāo）杆（gǎn）。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調（diào）整好交換齒輪後要進（jìn）行試切。

8） 使用自動車床時（shí），要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位（wèi）置的調整，調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨損及工（gōng）件尺寸與表麵粗糙（cāo）度。

9） 在立式（shì）車床上車削時，當刀架調整好後，不得隨意移（yí）動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次（cì）裝（zhuāng）夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端（duān）麵必須在一（yī）次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代（dài）機械製造技術正（zhèng）朝著高效率、高質量、高（gāo）精度、高集成和高智能（néng）方向發展。精密和超精密加工技術已成（chéng）為現（xiàn）代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能（néng）力的關（guān）鍵技術。車削加（jiā）工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研（yán）究（jiū）的熱門課題（tí）。由於在機床的各種（zhǒng）誤差中，熱誤差以及幾何誤差（chà）占據著絕大部（bù）分，故以減少這兩（liǎng）項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要（yào）目標（biāo）。誤差（chà）補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現（xiàn）並發展起（qǐ）來。由機床熱變形（xíng）造成的損失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工（gōng）件)與（yǔ）切削刀（dāo）具之間（jiān）的（de）熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增（zēng）加生產效率和經濟（jì）效益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性

基本定義

誤差（chà）補償的基本定義是人為地造出一種（zhǒng）新的誤差去抵（dǐ）消或大大減弱當前成為問題的原始（shǐ）誤差，通過分析、統（tǒng）計、歸納及掌握原始（shǐ）誤差的特點和規律，建立（lì）誤差數學模（mó）型，盡量使人為造（zào）成的（de）誤（wù）差和原始（shǐ）誤差兩者的數值（zhí）相等、方（fāng）向相反，從而減少加（jiā）工誤差，提高零件（jiàn）尺寸精度。

最早的誤（wù）差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬（shǔ）機械式固定補償，在（zài）機床誤差發（fā）生變化時要改變（biàn）補償量必須重新製作零（líng）部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能（néng）解決隨機性誤（wù）差、缺乏（fá）柔性的缺點。近來發展的軟件補（bǔ）償其（qí）特點是在對機床本身（shēn）不作任何改（gǎi）動（dòng）的情況（kuàng）下，綜合運（yùn）用當代各學科的先進技術（shù）和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補償的許多困難和缺點，把補償技術（shù）推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐（fēng）富了精密機械設計理論、精密測量學（xué）和整個精密工（gōng）程（chéng）學，成為這一學科的（de）重要（yào）分支（zhī）。與（yǔ）誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術（shù）、信號處理（lǐ）技（jì）術、光電技術、材料技術、計算（suàn）機技術（shù）以及控製技（jì）術等。作（zuò）為一門新（xīn）技術分支，誤差（chà）補償技術具有自己的（de）獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使（shǐ）其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用（yòng）誤差補償技術可以（yǐ）較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才（cái）能達到（dào）的精（jīng）度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水（shuǐ）平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技（jì）術（shù），則可大大降低儀器和設備（bèi）製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形（xíng）已（yǐ）成（chéng）為提高加工精度的主要（yào）障礙。機床熱誤差主要由馬達（dá）、軸（zhóu）承、傳（chuán）動件、液壓（yā）係統、環境溫（wēn）度、冷卻液等機床內（nèi）外熱源引起的機床部件熱（rè）變形而造成的。機（jī）床（chuáng）幾（jǐ）何誤（wù）差來自機床的（de）製造缺陷、機（jī）床部（bù）件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變（biàn）位等（děng）等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車削（xuē）加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的幾（jǐ）何誤差;

切削力引（yǐn）起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差（chà）源，如機床軸係的伺服誤差（chà），數控插補算法誤差等等（děng）。

提高機床精（jīng）度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差（chà）補償法。

誤差防止法是試圖（tú）通過（guò）設計和製造途（tú）徑消除或減少可（kě）能的誤差（chà）源。誤差防止法在一定程度（dù）上對於降低熱源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但（dàn）它不可能完（wán）全消除熱變形，且花（huā）費代價是很昂貴的;

而（ér）應用熱誤差補償法則開辟了一條提高（gāo）機床精度的有效和（hé）經濟（jì）的途徑。

相關結（jié）論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展方（fāng）向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術（shù），誤差的產生是多方麵的，對熱誤（wù）差的分析與研（yán）究有利於提高（gāo）車削精度和（hé）技（jì）術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以（yǐ）修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差（chà），提（tí）高機床（chuáng）加工（gōng）精（jīng）度，降低廢品、增加生（shēng）產效率和經濟效（xiào）益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產（chǎn）生波紋，重者斷刀。而（ér）切斷時，學生經（jīng）常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多（duō），現（xiàn）主要通過對刀具的受力情況分析這一（yī）側麵來討（tǎo）論這一現象及解（jiě）決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小（xiǎo）的螺紋時，一般采用直進刀切削（xuē）法（fǎ）(在垂直於工件軸線方向做（zuò）直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削（xuē）力，往往采（cǎi）用左右借刀切（qiē）削法(通（tōng）過移動小滑板讓螺紋車（chē）刀分（fèn）別用左右切削（xuē）刃（rèn）切削（xuē）)。

車削（xuē）螺紋時，床鞍的（de）移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移動來實現的。長絲（sī）杠的軸（zhóu）承處有軸向間隙（xì），長（zhǎng）絲杠與開合螺母之（zhī）間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具（jù）承受了工件給它（tā）的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具（jù）的進給方向相同，刀具（jù）把（bǎ）這個軸向分（fèn）力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快（kuài）速猛（měng）烈的來回竄動，其結果是使（shǐ）刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀。但用左主（zhǔ）刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主（zhǔ）刀刃切削時，刀（dāo）具所承受的（de）軸向分力Px與進給方向相反，往消除間隙的（de）方向運動，這（zhè）時床鞍做勻（yún）速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承（chéng）處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間（jiān）隙（xì）。在車床上（shàng）切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的（de）)承受了工件給它（tā）的力（lì）P，(忽略切屑（xiè）與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給（gěi）方向相（xiàng）同，指向工件，將刀具（jù）朝工件裏推，從（cóng）而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工（gōng）件，造（zào）成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切（qiē）削法的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整（zhěng）床鞍同床身導（dǎo）軌之間的（de）配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少（shǎo）床鞍（ān）竄動的可能性，但這（zhè）個間（jiān）隙也不能調的（de）太緊，以能平穩搖動床鞍為（wéi）宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最（zuì）小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移（yí）位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左（zuǒ）主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃（chī）刀量；增大右（yòu）主（zhǔ）刀刃的前角，刀刃口要（yào）直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向（xiàng）分力Px。從（cóng）理論上講（jiǎng），右主刀刃的前角越大越好。