什麽是新能源汽車高壓線（xiàn）束

汽（qì）車線束整體可分為低壓線束和高壓線束兩種，傳統燃油汽車主要采（cǎi）用低壓線束，新能源汽車主要使用高壓線束，高壓線束可以根據不同的（de）電壓等級（jí）配置於（yú）電動（dòng）汽車內部及（jí）外部線（xiàn）束連（lián）接。主要（yào）應用（yòng）配電盒內部線束信號分配，高（gāo）效優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾（rǎo）等，高壓線束是新能源汽車高壓（yā）係統的神經網絡，非常重要，今天我們一（yī）起聊聊，什麽是（shì）新能源汽車高壓線束？

新能源汽車高壓線束主要由連接器、端子、電線、覆蓋物等零件組成。新能（néng）源汽（qì）車高壓（yā）線束可以根據不同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部線束連接。主要應用（yòng）配電盒內部線束信號分配（pèi），高效優質地傳輸電能，屏蔽外（wài）界信號幹擾。由於（yú）車（chē）內高壓線束具有（yǒu）大電壓/大電流、大（dà）線徑導線（xiàn）數量多等特點，線束的設（shè）計麵臨布線、安全、屏蔽（bì）、重量和成本等挑戰。

序號

材（cái）料名詞

英文簡稱

1

高壓（yā）連（lián）接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆蓋物（膠（jiāo）帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密（mì）封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電測標簽

Label

高壓連接器

高壓連接器的協會標準

高壓連接器目前都是基於行業標準；從標準來說有安規、性能等要（yào）求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的設（shè）計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時（shí）捷聯（lián）合製定的行業（yè）標準LV係列標準；而（ér）在（zài）北美（měi）主要是來自（zì）己SAEuscar的相關標準，uscar本（běn）身不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等（děng）相關標準主要是來自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯合的線束連接組織EWCAP，這個（gè）組織94年就已（yǐ）經成（chéng）立，08年為了適應越來越多的HEV的要（yào）求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了（le）我們現在看到的（de）600V。

高壓連接器的種類介紹

新能源汽車用高（gāo）壓連接器是機電一體化產品，主要由接觸件（jiàn）、絕緣體、殼體及附件四部分構成，其（qí）中：接觸件是連接器完成光、電信號連接（jiē）的核心部件，通過接觸件的插合完成（chéng）車（chē）輛在行車中所需（xū）的光、電信號的連接；絕緣（yuán）體和外殼主要起固定、絕緣和機械保護作用。製造過程集電氣性能設計、數控機械加工、衝壓工藝技術、塑壓工藝技術、精密壓鑄工藝技術、嚴（yán）格的試（shì）驗手段等多元技術組合於一體。由於高壓連接（jiē）器產品的質量和精度直接（jiē）影響到連接器的電氣、機械、環（huán）境等性（xìng）能，進而影響電動車輛的行車（chē）安全，因此高壓連接器的質量要求和製造精度比較高，屬（shǔ）於連（lián）接器領域中（zhōng）附加價值較高的中高端產品（pǐn）。我們（men）在整車（chē）上往（wǎng）往可以看見各種（zhǒng）各樣的高壓連接器，高壓連接器結構一般包括：接觸對、密封圈、對接鎖止機構，支架，外殼，定位機構，高壓互鎖機（jī）構，屏蔽機構，絕緣結構等。一般的端接方式有焊接、壓接、過孔（kǒng）連接、螺釘連接等。安（ān）裝方式也多種多樣包（bāo）括麵板（bǎn）式、電纜式（shì）、螺母式、穿牆式等這其中根據線束連接方式不同，我們主要將其分為兩個類別的連接：

一種是以螺栓直接連（lián）接的固（gù）定式；一種是插合式連接（jiē）。

螺栓連接是我們在整車上經常看見的一種連接方（fāng），這種方式的好處（chù）在於它的連接可靠性（xìng），螺栓的機械力是可以抵禦汽（qì）車級的振動的影響的，其成本也相對低廉，當然它的不便之處螺栓連接是需要（yào）一定（dìng）的的（de）操作安裝空間的，對於區域越發平台化，越來越合理的車內空間，是（shì）無法留出過（guò）多的安裝空間的，而且從批量化作業（yè）和售後維護的角度來（lái）說也不適合，而且（qiě）螺（luó）栓越多越存在（zài）人為失誤（wù）的風（fēng）險，所以它也有它的一定的局限性；在早期的日（rì）美混動車型上我們經常看見類似產品（pǐn），當然現在在一些乘用車的三相電機線以及一些商用車的電池動力（lì）輸入輸出（chū）線我們（men）依（yī）然可以看見（jiàn）很多類似的連接，這類連接一（yī）般都需要借助外在的盒子實現防護等（děng）其他功能要（yào）求，所以是否使用這種方式需要從整車的動力線設（shè）計布置的角度出發結合售後等要求。

高壓連接（jiē）器選型介紹（shào）及未來（lái）市場預期（qī）

高壓（yā）連接器選型，一般是根據實際需要的使用情況，對高（gāo）壓連接器準確的選型是設計者要考慮的一項關鍵問題，以下針對新能源（yuán）汽（qì）車的使用場景進行（háng）選型

根據整車高壓係統的規（guī）劃進行選型

整車高壓係統包括動力電池、電機/電機控製器、PDU、直流（liú）或交流充電係（xì）統、電加熱、電空調、DCDC以及其他電（diàn）動配件係統等（děng）。首先，確定整車高壓的電氣原理，初步明確整（zhěng）車（chē）的電壓平台，以及各設備的（de）用/配電（diàn）量（liàng），確（què）定載流量的大小。其次根據實際的用電（diàn）設備（bèi）的（de）布局，確（què）定所用的連接器采用單芯或者多芯。

根據安裝（zhuāng）條件進行選型

通常整車上高壓係統的安裝空間比較緊湊，高壓（yā）設備結構要求（qiú）精巧與（yǔ）美觀，同時需要根據整車上高（gāo）壓線束的具體走（zǒu）向明確高壓連接器的形式（shì）。

根據適用環境（jìng）及性能要求進行選型

需要確認高壓（yā）連接器的電性能、機械性能及環境性能是否能滿足實車（chē）工況要求以及係統安全（quán）要求等，確定選型（xíng）產品滿足相關技（jì）術指標

壓接端子

新能源線束壓接端（duān）子介紹

接（jiē）線端子是基礎，沒（méi）有可靠的接線端子，就沒有可靠的係統工程（chéng）。預防和分析（xī）是每個企業所必須的過程，通過接線端子可靠性（xìng）篩選（xuǎn）發現各種失效模式和（hé）失效機理，可分析出大（dà）量經驗教訓和排除各種（zhǒng）隱患，為改進設計、工（gōng）藝、檢驗和（hé）使用提供（gòng）科學依據，是修訂和製訂接線端子技術條件的重要依據，為預（yù）防不必要的損（sǔn）失提供了技術保障。

接線端子的常見故障和問題

接線端子從使用角（jiǎo）度講，應該達到的功能是：接觸部位該導通的地方（fāng）必須導通，接觸可靠。絕緣部位（wèi）不該導通的地方必須絕緣可靠。接線端子常見的致命故障形式有以下三種：

1.接觸不良的問題

接線端子內部的金屬導體是端子的核心零件，它將來自（zì）外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞（dì）到與其（qí）相配的連接器對應的接觸件上。故接觸件必須具（jù）備優良的結（jié）構，穩定可靠的接觸保持力和良好（hǎo）的（de）導電性能。由於接觸件結（jié）構（gòu）設計不合（hé）理，材料選用錯誤，模具不穩定，加工尺寸超差，表麵粗糙，熱（rè）處理電鍍等（děng）表（biǎo）麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡劣和操作使用不（bú）當（dāng），都會在接觸件（jiàn）的接觸部位和配合部位造成接觸不良。

2.絕緣（yuán）不良的問題

絕緣體（tǐ）的作用是使接觸件保持正確的位置排列（liè），並（bìng）使接觸件與接觸件（jiàn）之間，接觸件與殼體（tǐ）之間相互絕緣。故絕緣件必須具備優良的電氣性能，機械性（xìng）能和工藝成型性能。特別是隨著高（gāo）密（mì）度，小型化接線端子的（de）廣泛使用，絕緣體（tǐ）的有效壁厚越來越薄。這對絕緣（yuán）材料，注塑模具精度（dù）和成型工藝等提出（chū）了更苛（kē）嚴（yán）的（de）要求。由於絕緣體表麵或內部存在金（jīn）屬多餘（yú）物，表（biǎo）麵塵埃，焊（hàn）劑等（děng）汙染受潮，有機材料析出物及（jí）有害氣體吸附膜與表麵（miàn）水膜融合形成離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原（yuán）因，都會（huì）造成短路，漏電，擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良現象。

3.固定不良（liáng）的問題

絕緣體不僅起絕緣作用，通常也為伸出的接觸件提供精確的（de）對（duì）中和（hé）保護，同時還具有安裝定位，鎖緊固定在設備上的功能。固定不（bú）良，輕者影響接（jiē）觸可靠造成瞬間斷電，嚴重的就是產品解體。解體是指接線端子在插合（hé）狀態下，由於材料（liào），設計，工藝等原因導致（zhì）結構不可靠造成的（de）插頭與插座之間，插針與插孔之間的不正常分（fèn）離，將造成控製係統電能傳輸和信號控製中斷的嚴重後果。由於設計不可靠，選材錯誤，成型工藝選擇不（bú）當，熱處理，模具，裝配，熔接等工藝質量差，裝配不到位等都會造成固定不良。

此外，由於（yú）鍍層起（qǐ）皮，腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸件加工粗糙，變形等原因造成的外觀不良，由於定位鎖緊（jǐn）配（pèi）合尺寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因（yīn）造成的互（hù）換（huàn）不良，也是（shì）常見（jiàn）病，多發病。這幾種故障一般都能在檢驗及使（shǐ）用（yòng）過程中及時發現剔除。

如何檢測接線端（duān）子短（duǎn）路故障

導線及接線端子（zǐ）的故障也可能是由於線束與車（chē）身(地線)之間或在有關開關內部短（duǎn）路（lù）所造成的。檢查前（qián）應首先看在車身的端子固定是否（fǒu）牢靠，然後（hòu）便（biàn）可按下列（liè）步驟進行測試。

1、檢查電線通斷

首先拆下（xià）控製電（diàn）腦（nǎo）ECU和傳感器兩側的接（jiē）線端子，再測量端子相應端（duān）子間的電阻。如電阻（zǔ）值不大於1歐（ōu）姆，則說明電線正常（cháng），以便進行下一步（bù）檢查。在測量導線電（diàn）阻時，最（zuì）好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性，同時注（zhù）意，對大多數導線端子（zǐ）、萬用表表棒應從連接器的後端插入，但是對於（yú）裝有防水套的防水型接線端子（zǐ）表棒就不能從後（hòu）端插入，因為在插入時稍不小心便會使端子變形。

2、短路的電阻值檢查

首（shǒu）先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側的導線接線端子（zǐ），再測量兩側連接（jiē）器各端子排與車（chē）身間的電（diàn）阻值。測量時，表棒一（yī）端搭鐵接車身，另一端要分別在兩（liǎng）側導線連接（jiē）器（qì）上進行測量（liàng），如果電阻值大於1歐姆則說明該電線與（yǔ）車（chē）身無短路故障。

3、端（duān）子外觀及接觸壓力檢查

首先（xiān）應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無鏽觸和（hé）髒（zāng）汙，對鏽蝕和（hé）髒汙應清（qīng）理。然後檢（jiǎn）查（chá）端子片是否（fǒu）鬆動或損壞（huài），端子固定是否牢靠，在輕（qīng）輕拉動時端子應無鬆動現象。反之，如果在哪一（yī）個座孔（kǒng）中的插頭端子拔（bá）出時（shí）比其它座孔容易，則該座（zuò）孔可能在使（shǐ）用中會引起接觸不良的故（gù）障。

電線

新能源線束的電線介（jiè）紹

汽車線束⽤線纜類型受線束所處的環境和功能的影（yǐng）響（xiǎng）。例如：發動機、動⼒電池等周圍（wéi）環境溫度⾼，腐蝕（shí）性⽓體和液體也很（hěn）多。因此，⼀定要使⽤耐⾼溫、耐油、耐振動、耐摩（mó）擦導線；⾏李廂蓋上的導線要在低溫下保持（chí）其彈性，所以要選⽤冷彈性導線保證其正常⼯作；⾃動（dòng）變速器上的導線（xiàn）⼀定要（yào）耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性（xìng）要好;弱信號傳（chuán）感器要⽤屏蔽導線，例如爆震傳感（gǎn）器和曲軸位置（zhì）傳感器（qì）、ABS輪速傳感器等；門內線耐彎曲性要求⾼等。汽車線束常⽤的導線通常使⽤多股絞介銅導線，絕緣⽪為PVC絕緣（yuán）材料。線束⽤導線要有耐

溫、耐油、耐磨、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性（xìng）。⽬前⾃主汽（qì）車品牌使（shǐ）⽤導線種（zhǒng）類主要包括⽇標導線和德標導線。⽇標導線使⽤的種類主（zhǔ）要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類主（zhǔ）要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車是以（yǐ）汽油發動機為動⼒，傳統汽車導線作⽤是傳輸控製（zhì）信號，承受的電流和電（diàn）壓都很⼩，故電（diàn）線（xiàn）直徑較⼩，結構上也僅是（shì）導體外加絕緣，很簡單。但根（gēn）據電動汽車⾼壓電纜的使⽤要求，⾼壓電線（xiàn）主要起傳輸能量的作⽤，需把電池的能量傳（chuán）輸到各個⼦係統，因（yīn）此（cǐ）所設計的電動汽車⾼壓（yā）線（xiàn）束必須滿⾜⾼壓⼤電流傳輸。電動汽車⾼壓電纜承受的電壓較⾼（額定電壓最⾼600 V），電流較（jiào）⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強，故電（diàn）纜的直徑明顯增⼤，同時為了避免電磁輻射（shè）對周（zhōu）圍電⼦設備產⽣強烈（liè）電磁（cí）⼲擾（rǎo），影響其他電⼦設（shè）備正常運⾏，電（diàn）纜還設計了抗電磁⼲擾屏蔽結構，即采⽤同軸（zhóu）結構，利⽤內導體和外導體（屏蔽）共同作⽤，電纜內的磁場成同⼼圓分布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導體，使（shǐ）電纜（lǎn）周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電磁輻射，從⽽確（què）保電動車正常運⾏。早期汽車線纜⽤絕緣（yuán）材料主（zhǔ）要是（shì）PVC（聚氯⼄烯），但PVC中含有鉛，對⼈體有（yǒu）害，近些年來逐漸被LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯聚（jù）⼄烯）、矽橡膠等材料替代。由於電（diàn）動汽車（chē）⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐磨和阻燃等要求，對比這些材料，矽橡膠的擊穿電（diàn）壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電痕跡性、耐臭氧性，其同時具有良好的耐⾼低溫，絕（jué）緣性能良好，在⾼溫⾼濕條件下性能穩定（dìng）、阻燃等，矽橡綜合具有物理（lǐ）機械性能良（liáng）好、使⽤壽（shòu）命長、價格低廉等優點⽽成為了目前電動乘（chéng）⽤車⾼壓電纜絕緣材（cái）料的⾸選；

目前總體而言，⾼壓線纜主要選⽤交（jiāo）聯聚（jù）⼄烯絕緣電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內⼚商生產的主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以添加交聯母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽（guī）橡膠線纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性，⾮常有助於車內布（bù）線，矽膠線纜由於（yú）會涉及矽橡膠材料的合成⽐例及⼯藝（yì）的優化，⽬前國內（nèi）矽膠線做的好的並不多（duō）見，以下是目前高壓（yā）線纜的分類大綱。

1、按電壓等（děng）級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏（píng）蔽型式：屏蔽型和非屏蔽電纜；

5、按絕（jué）緣芯數：多芯（xīn）和單芯電纜（lǎn）；

6、電（diàn）纜平方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等（děng）。

覆蓋物

覆蓋物的介紹

波紋管（guǎn），一般的材料（liào）為PA/PP,耐（nài）溫在-40°C-125°C，主要是有效的保護線纜的作用（yòng）。

熱（rè）縮管，一般的材料為聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有柔軟有彈性，應用於各種線（xiàn）束，焊點，電感的絕緣保護。