​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床（chuáng）加工是機械加工的一部份。車床加工（gōng）主要用車刀對（duì）旋轉（zhuǎn）的工件進行車（chē）削加（jiā）工。車床主（zhǔ）要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉（zhuǎn）表麵的工件，是（shì）機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學（xué）不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類（lèi）車工，這是目前社會上最常見（jiàn）的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是（shì）塑料（liào）模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道（dào）什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模（mó）具的（de）產品是abs料（liào）的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡（xiàng）皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需（xū）要有塑料（liào）模具基礎，4爪很常用，一般（bān）都是（shì）幾塊模板加在一起車，塑料模具（jù）螺紋（wén）知識必須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車（chē）工，加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭，合金（jīn）刀盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這（zhè）種車工是最簡單，也是最好幹，最累（lèi）人的；

通常都是大批量生產，最（zuì）常用的（de）就是雙頂尖（jiān），車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這（zhè）種車工加工的產品，硬度（dù）不（bú）比你（nǐ）的白鋼刀低（dī）多少（shǎo）！你的合（hé）金（jīn）刀子（zǐ）磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車（chē）工要有資深（shēn）的技術，年輕（qīng）人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複（fù）看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還（hái）是直接加（jiā）工到（dào）尺（chǐ）寸，螺紋是正的（de）還是反的…＝＝＝一些高級技（jì）術；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最（zuì）簡（jiǎn）單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程（chéng），換算公式（shì），刀具應用！！！

隻要你將其車（chē）工理論（lùn）掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上（shàng），利用工件（jiàn）的旋轉運動和刀具的（de）直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用（yòng）工件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加（jiā）工的方法。車（chē）削加工的切（qiē）削（xuē）能主要（yào）由工件而不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切（qiē）削加工方法，在生產（chǎn）中占有十分重要的地位（wèi）。車削適於加工回轉表麵，大（dà）部分具有回轉（zhuǎn）表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外（wài）圓柱麵、內外圓（yuán）錐（zhuī）麵、端麵、溝槽、螺紋和（hé）回轉成形麵等，所用（yòng）刀具（jù）主要是車刀。

在各類金屬切削機床（chuáng）中，車床是應用（yòng）最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又（yòu）可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾（gǔn）花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點、布局（jú）形式和結構特（tè）性等（děng）的不同，車床可以（yǐ）分為臥式車床、落地車（chē）床、立式車床、轉（zhuǎn）塔（tǎ）車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問題

車削加工在機器製（zhì）造（zào）行（háng）業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題（tí），就（jiù）顯得特別重要，其重點工作（zuò）如下：

1、切屑的傷（shāng）害及防護措施。車床上加工的（de）各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切（qiē）屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在（zài）高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長（zhǎng）的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以（yǐ）工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必（bì）要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害（hài）常采取斷屑、控製切（qiē）屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階（jiē）；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過（guò）程中，因工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具（jù）以及工（gōng）件掉下或飛出傷人的事故為數較多（duō）。所以（yǐ），為確保車削加工的安全生產，裝卡工（gōng）件時必須格外注（zhù）意。對大小、形（xíng）狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪（zhǎo）、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡（kǎ）正（zhèng）、卡緊，大工件卡緊（jǐn）可用（yòng）套管，保證工件（jiàn）高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後（hòu）立即取下搬手。

3、安全操作。工作前（qián）要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工（gōng）件及刀具的裝卡保證（zhèng）位置正確、牢固（gù）可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須（xū）停車（chē）。工件在旋轉時不得（dé）用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃（chī）力深度，不（bú）許超負荷加（jiā）工。床（chuáng）頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼刀時（shí）要將車刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負（fù）責（zé）使用和（hé）保養，其他人員不得動（dòng）用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普（pǔ）通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次（cì）裝夾，連續自（zì）動加工完成所（suǒ）有車削工序（xù），因而應注意以下幾個方麵。

1．合（hé）理選擇切削用量（liàng）：

對於高效率的金屬切削加工來說（shuō），被加（jiā）工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這（zhè）些決定著加工時間（jiān）、刀具壽命和加工質量（liàng）。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條（tiáo）件。切（qiē）削條件的三要素：切削速度、進給量和切深（shēn）直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨（mó）損關係在極（jí）小的範圍內產生。但進（jìn）給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對（duì）刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒（méi）有切削速度和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬（yìng）度（dù）、切削狀態、材料種類、進給（gěi）量、切深等選擇使（shǐ）用的切削（xuē）速度。最適合的加（jiā）工條件的選（xuǎn）定是在（zài）這些因素的（de）基礎（chǔ）上選定的（de）。有規則的、穩（wěn）定的磨損達到壽命（mìng）才是理想的條件。然而，在實際作業（yè）中，刀具壽命的選擇（zé）與刀具磨（mó）損、被加工尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲、加（jiā）工熱量等有關。在確定（dìng）加工（gōng）條件時，需要根（gēn）據實際情況進行研究。對於不鏽鋼（gāng）和耐熱合金等難加工材料來說（shuō），可以采用（yòng）冷卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便（biàn）滿足（zú）粗車（chē）時大背（bèi）吃刀量（liàng）、大進給（gěi）量的要求。

（2）精車（chē）時，要選精度高、耐（nài）用度好的刀具，以（yǐ）保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾（jiá）刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用（yòng）夾具裝夾工（gōng）件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合（hé），以減少定位誤差（chà）。

4．確定加工路線：加工路（lù）線（xiàn）是指數控機床（chuáng）加工過（guò）程中，刀具相對零件的運動軌跡和方向。

（1）應（yīng）能保證加工精度和表麵粗糙（cāo）要（yào）求；

（2）應盡量縮短加工（gōng）路線，減少刀具空行程時（shí）間。

5．加工路（lù）線（xiàn）與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用（yòng）的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄（zhù）硬皮層的餘量安排（pái）在普通車床上加工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點（diǎn）：

目前液壓（yā）卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現（xiàn）的，液壓卡盤（pán）夾緊要（yào）點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後（hòu）端抽出，再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸（xiè）下卡盤

3通用守則

車削加工通用（yòng）工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的（de）裝夾

1） 車刀刀杆（gǎn）伸出刀（dāo）架不宜太長，一般（bān）長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔（kǒng）、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與（yǔ）走（zǒu）刀方（fāng）向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調（diào）整：

（1） 車端麵、車圓錐（zhuī）麵、車螺紋、車成形麵及切斷實（shí）心工件時，刀尖一般應與工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖（jiān）角的平分線應與工（gōng）件軸線垂直。

5） 裝（zhuāng）夾車刀（dāo）時，刀（dāo）杆下麵的墊（diàn）片要少而平，壓（yā）緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾（jiá）工件（jiàn）進行粗車或精車時（shí），若工件直徑（jìng）小於30㎜，其（qí）懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大（dà）於30㎜，其懸伸長度應（yīng）不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾（jiá）不規則偏重工件（jiàn）時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線（xiàn）與車床主軸軸線重合。

4） 在兩（liǎng）頂尖間加工細長軸（zhóu）時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調（diào）整頂尖的頂（dǐng）緊（jǐn）力，死頂尖和中心架應（yīng）注意潤滑。

5） 使用（yòng）尾座時，套（tào）筒盡量伸出（chū）短些，以減少振動。

6） 在立車（chē）上裝夾支承（chéng）麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻（yún）。

車削加工

1） 車削（xuē）台階軸時（shí），為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大（dà）的部分（fèn），後車直徑較小（xiǎo）的部分。

2） 在（zài）軸得工（gōng）件上切槽時，應（yīng）在精車之（zhī）前進行，以防止工（gōng）件變形。

3） 精車帶螺（luó）紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋（wén）部分。

4） 鑽孔（kǒng）前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打（dǎ）中心孔。

5） 鑽深孔時，一般（bān）先鑽導向孔。

6） 車削（xuē）（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀（dāo）杆的（de）直徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工（gōng）直徑大於Φ20㎜的（de）孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭（tóu）螺紋或多頭蝸杆時，調整好交（jiāo）換齒輪後要（yào）進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調（diào）整卡片進行刀具與工件相對位置的調整（zhěng），調好後要進（jìn）行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中（zhōng）隨時注意（yì）刀具的磨損及（jí）工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後，不得（dé）隨意移動橫梁。

10） 當工件（jiàn）的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成（chéng）車削。

11） 車（chē）削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須（xū）在一次裝夾中加（jiā）工。必（bì）要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高（gāo）質量、高精度、高集成和高（gāo）智能方（fāng）向發展。精密和超精密（mì）加工技（jì）術已成為現代機械製造中最重要的組成部（bù）分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的（de）各（gè）種誤差（chà）中，熱誤差以及幾何誤差占據著（zhe）絕大部分，故以（yǐ）減少這兩項誤差特別是其中的熱（rè）誤差（chà）成（chéng）為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷（duàn）發（fā）展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是相當大（dà）的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的（de）高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具（jù）之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加（jiā）生產效率和經濟效益。

誤差補償（cháng）的基本定義及特性（xìng）

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤（wù）差去（qù）抵消或大大減弱當（dāng）前成（chéng）為問題的原始（shǐ）誤（wù）差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過（guò）硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或（huò）重新調整補償（cháng）機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差（chà）、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對（duì）機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和（hé）計算機控製（zhì）技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬（yìng）件補償的許（xǔ）多困難和缺點，把補（bǔ）償技術推向了一（yī）個新的階段。

特性

誤差補（bǔ）償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補（bǔ）償技（jì）術的迅速發（fā）展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量（liàng）學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術（shù）、信號處（chù）理（lǐ）技術、光電技術、材料技（jì）術、計算機（jī）技術（shù）以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補（bǔ）償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研（yán）究誤差補償技術，使其理論（lùn）化、係統化，將具（jù）有非常重要的科學意義（yì）。

工（gōng）程（chéng）性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它（tā）包含3層含義:一是（shì）采用誤差補償技（jì）術可以較容易地達到“硬技術”要花費很（hěn）大（dà）代（dài）價才能達到的精度水平（píng）;二是采用誤差補（bǔ）償技術，可以（yǐ）解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三是在滿足一定的精度（dù）要（yào）求情況下若采用誤差補償技術，則可（kě）大大降低儀器和設（shè）備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車（chē）削加工熱誤差產（chǎn）生及（jí）分類

隨（suí）著（zhe）對機床精度要求（qiú）的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比（bǐ）重將不斷（duàn）增大，機床熱變形（xíng）已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要（yào）由馬達、軸承、傳動（dòng）件、液壓係（xì）統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱源引（yǐn）起的機床部件熱（rè）變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製（zhì）造缺陷、機床部件之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜（zōng）上所述及相關（guān）參考文獻，可知車削加（jiā）工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結構的（de）幾何誤差;

切削力引起的誤（wù）差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法（fǎ）和誤差（chà）補償（cháng）法。

誤差防止法是試圖通過（guò）設計和製造途（tú）徑消除或減少可能的誤差源。誤（wù）差防（fáng）止法在一（yī）定程度上對於降低熱源（yuán）溫升、均衡溫度場和減少機（jī）床熱變形是有效的。但它不可（kě）能完全消除熱變形，且花費代價是（shì）很昂貴的;

而應（yīng）用（yòng）熱誤差補（bǔ）償法則開辟了一條（tiáo）提高機床精度的（de）有效和經濟的途徑。

相關結論

車（chē）削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的（de）組成部分和發展方向，並（bìng）成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術，誤差的產生（shēng）是（shì）多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求（qiú）的高精度、低成本，熱誤差補償（cháng）技術可以修正主（zhǔ）軸(或工（gōng）件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經（jīng）濟效益（yì）。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺（luó）距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使加工（gōng）表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生（shēng）的原因很多，現主要（yào）通過對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的（de）產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在（zài）垂直於工件軸線方向做直線（xiàn）進刀)；車削螺距較（jiào）大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右（yòu）借刀（dāo）切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍（ān）的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的（de）移動來實現的。長絲杠的軸承處有（yǒu）軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有（yǒu）軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車（chē）削右旋（xuán）蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩擦（cā）力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分（fèn）力巧（qiǎo），其中軸（zhóu）向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸（zhóu）向分力Px傳給了床鞍，從而（ér）推動了（le）床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄（cuàn）動，其結果（guǒ）是（shì）使（shǐ）刀具來回竄動，並使加（jiā）工表麵產生波紋（wén），甚至斷刀（dāo）。但用左主刀刃切削時就沒有（yǒu）這（zhè）種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所（suǒ）承受的軸向（xiàng）分力Px與進給方向相反，往消除間隙（xì）的方向運動，這時床鞍做勻速運動（dòng）。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲（sī）杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與（yǔ）螺母之間也有軸（zhóu）向間隙。在（zài）車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受（shòu）了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀（dāo）麵的（de）摩擦力，把力P分解（jiě）成力Pz和（hé）徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝（cháo）工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工（gōng）件彎曲。

2 解決方法

當車（chē）削螺距較大采用左右借刀切削法的（de）螺紋（wén）時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移（yí）動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太（tài）緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間隙，盡量使間隙（xì）最小；調整好小滑板的鬆緊，使（shǐ）其稍緊一些，以防車削時（shí）車刀移位。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用（yòng）左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大（dà）右主刀刃的前角，刀（dāo）刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理（lǐ）論上講，右主刀刃的前角（jiǎo）越大越好。